“OK。”
科塞尔点了点头,确定赛车没有问题之后,他转头对着张一飞说道。
“铃鹿赛道的特点,我相信你已经很清楚了,标准测试赛道,各种弯道非常的全面,考验车手应对各种复杂路段的能力。”
“这条赛道上并没有标准的停站限制,可以按照车手的习惯选择进站次数,主流是二停。今天这场练习赛跑完,你觉得自己更适合几次停站?”
科塞尔这次并没有在赛前就决定最终的停战次数,因为铃鹿赛道的战术策略非常灵活,需要根据天气跟温度来进行不断调整。
此刻铃鹿市温度很适应,二十度上下,这就让战术的选择更加的自由。既然没有车队成绩的压力,所以科塞尔想让张一飞自己根据能力,来做一次选择。
“三停。”
“三停?”
听到张一飞的选择,科塞尔还是有些意外的。因为铃鹿赛道主流是二停战术,其次是一停,最后才会选择三停。
毕竟赛道路面并不粗糙,而且赛道急刹车弯道并不多,对于轮胎的磨损在可接受范围之内。如果保胎技术足够稳的话,完全靠着一停跑完全程,节省大量的进站时间。
三停的话,就是一个非常冒险的举动了,必须要上超软胎疯狂追赶。而且面对“保胎大师”的压车,要在最短时间里面超过去,否则速度跟一停车手一样的话,那就会丧失掉软胎的所有优势。
“嗯,一停稳输,三停还可以试试看,
张一飞说的很直接,就目前这种局势下,他只能用三停战术去剑走偏锋,看是否能复制未来舒马赫的四停奇迹。
“你确定吗?”
科塞尔强调了一句,三停战术就意味着不留余地的追赶跟进攻,否则就是慢性死亡的阶段。现在的张一飞,已经不是那个早期会让人轻视跟大意的中国菜鸟了,他想要超越任何一名对手,都会遇到最疯狂的阻挡!
“没问题。”
回答的很自信,张一飞也想要挑战一下自己。
下午的二练阶段,可能是受到了张一飞的刺激,车手们的斗志跟战意,明显要比上午的时刻强烈了许多,速度也得到了明显的提升。
甚至在赛道上,还有一些火药味的举动出现,比如说蒙托亚紧紧的跟在张一飞后面,做出想要发动进攻的动作。
不过不知道问什么,蒙托亚最终没有在练习赛阶段挑衅,可能这对于他来说,是一个激烈的心理斗争阶段。是把职业生涯都赌上去,为了追求那报复的爽快,还是用胜利来洗刷自己的耻辱?
一直守住蒙托亚这条理智底线的,就是他曾经印地年度冠军的荣耀。毕竟他不是一般的F1新人,印地方程式博格华纳的奖杯上,始终刻着蒙托亚的名字!
另外一边巴里切罗跟基米·莱科宁速度也提升迅猛,最近这几站比赛,巴里切罗的表现不是很好。可能是因为舒马赫快要锁定世界冠军,而他自己排名也基本固定,没有了那种追求胜利的斗志。
这就是巴里切罗的悲哀,他职业生涯哪怕最高光的时刻,都只能是别人的影子。当“红花”已经绽放的时刻,就不需要“绿色”的关注跟守护。
不过也恰恰是因为巴里切罗的精神状态不怎么好,让舒马赫的卫冕冠军出现了一丝悬念,这让法拉利车队管理层出现过不满。
现在是收官之战,巴里切罗还是想要展现一下自己的实力,如果车队不满到达了一个限度,就很有可能会替换自己。法拉利车队只缺舒马赫这样的统治级车手,从来都不缺巴里切罗这样的绿叶车手。
甚至可以毫不夸张的说,以现在法拉利车队的实力,哪怕就是中下游车手加入,都能进入到中上游的层次。
至于基米·莱科宁的想法就更简单了,他不想再默默无闻下去,收官之战就是这个赛季,最后一次证明自己的机会。既然有过一个好的开始,那么就应该有一个完美的结束!
二练结束,张一飞从最快圈速上跌落下来,舒马赫成为了第一块圈速,巴里切罗同样展现出自己的实力,紧随其后。
第三是拉尔夫·舒马赫,这是一个上限跟下限都很明显的车手,这个赛季也拿过三个分站冠军,单论成绩来说很亮眼,甚至一度让自己的哥哥大舒马赫,站在亚军的领奖席位上。
只是不知道问什么,这家伙永远都差了那么一股味道,很少有人把他当作一个可怕的对手看待。可能这就是拉尔夫·舒马赫跟自己哥哥同样传承赛车天赋,最终历史成绩却差距如此之大的原因吧。
就是没有王者气势!
排名第四的是张一飞,他这次圈速比一练稍差一点,主要原因是在测试轮胎,来确保三停战术的执行。
排在张一飞后面的,就是蒙托亚跟基米·莱科宁,他们两个人的差距都接近。特别是蒙托亚,一度有超越张一飞的机会,只是他选择的隐忍,可能是等待最终爆发的时刻。
十月十三号,是周六三练跟排位赛的时间点,这次赛道上的观众席位,已经满员超过七成。也就是说意味着赛道上,将有高达七万的观众,来到现场观战。
要知道这对于没有悬念的收官之战来说,算是非常高的上座率了,不出意外最后一天的周末正赛,铃鹿赛道十万人看台,将全部的满员!
而且随着观众人数的增多,张一飞的支持者数量,也是有了一个飞速的提升,看台上各种欢呼跟掌声,也愈发的响亮。
“一飞的二练成绩好像倒退了,还能不能追上前面的车手啊?”
“当然能,他可是创造奇迹的车手!”
“但是张一飞的起步顺位固定了,跑的再快也没有意义啊。”
“没有意义又如何?固定的只是发车顺序,而不是速度!一飞君能让整个世界,都见证我们的中国速度!”
现场的很多中国观众,已经不在乎张一飞最终成绩如何,他已经在世界上,证明了属于中国车手的实力。
上午的三练开始,相比较一练、二练更多是偏向于赛车调校,三练就更接近于实战的最快圈速。
开赛没有多久,舒马赫就打破了去年由自己创造的1分32秒730赛道记录,跑出了1分32秒722的成绩。
很明显,在张一飞的刺激之下,舒马赫打算在这条铃鹿赛道上,展现一下自己的统治力。要知道历史上2000年到2004年法拉利王朝时期,舒马赫在铃鹿赛道上四度称王,唯一一次失手,还是让给了同队的巴里切罗。
可以说铃鹿赛道就是舒马赫的统治赛道,没有任何人可以挑战他的权威。
巴里切罗也是死死的追赶着舒马赫的速度,距离打破赛道记录,也只有千分秒的差距。其实这条赛道上巴里切罗的实力也很强,不然也做不到从舒马赫嘴中“虎口拔牙”。
最后的收官之战,巴里切罗为了提升状态也好,为了明年更高的签约费也罢,他不会像之前两场分站赛事一样低迷了。
但是张一飞超越了拉尔夫·舒马赫,来到了第三的位置,他必须要探索超软胎搭配轻载油的极限速度,做到正赛中的疯狂超越。
可能这在别人眼中是一个疯狂,或者说不可能完成的任务,但是张一飞永远都会拿出自己百分之百的努力去战斗!
“一飞君的速度明显加快了,复杂的测试赛道能跑出这种圈速,代表着一飞君的基本功很扎实。”
日本解说伊藤结生用着崇拜的语气说了一句,铃鹿赛道考验的就是车手基本功,必须要没有任何的短板,才能跑出足够快的圈速。
事实证明,张一飞在硬实力,已经跨入了一流车手的行列,如此稳定的前排圈速,就是最好的证明。
对于日本解说偏向性的赞扬,布伦德尔都感到有点不适应,以往他的解说搭档,基本上都是对中国新人冷嘲热讽的,让布伦德尔都不得不放弃公正客观的立场,去做一下平衡。
结果没想到,这一场比赛的解说,是张一飞的粉丝,基本上各种赞不绝口。布伦德尔很无奈,只能找出一些瑕疵,来保证解说的公平性。
“确实飞的基本功很不错,但是其他车手圈速也不差,并且他距离舒马赫跟巴里切罗,还是有一定差距的。”
“维修站起步加上罚停10秒,如果飞没有奇迹级别的操控,现在的成绩并不能改变最终的结局。”
布伦德尔说的也是事实,张一飞现在所表现的一切,都只能算不屈的斗志,赛事结果是已经注定的。
历史上从来没有一位车手,能从倒数第一发车顺位,成功逆袭成为冠军的。哪怕中国小子创造过许多奇迹,他也不可能做到这一点!
“我认为飞能展现出大魔王一般的实力,他会创造奇迹!”
伊藤结生还是坚持自己的观念,他可以说是张一飞的脑残粉。
“大魔王?只要舒马赫还在赛道上一天,就没有人可以取代他的地位!”
布伦德尔是很看好飞,但是他更认同舒马赫,日本人都是这么浮夸的吗,就中国新人目前的成绩跟表现,也能被称之为大魔王?
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