赛前的这一场欢呼,就像在预示着一个时代的变革,统治八年摩纳哥赛道的舒马赫,见证了这条赛道上的观众,对另外一名车手的肯定。
赛前巡游结束之后,接下来的车手发布会,张一飞就没有参加了。
因为自己已经得到了该有的承认跟尊重,有些东西如果过于炒作,相反还会引发大众的反感。毕竟自己目前为止只是在排位赛上跑出了神奇一圈,并不是真正的“摩纳哥之王”。
88年塞纳的“奇迹一圈”,有着普罗斯特作为背景板,更重要一点,就是他在87年的摩纳哥大奖赛上,已经成功登顶证明了自己。
张一飞终究还是差了不止一筹,并且欠缺最大的说服力,那就是摩纳哥大奖赛的冠军!
另外车手发布会不单单张一飞没有参加,还有一位很重要的车手同样缺席,他就是法拉利车队的舒马赫。
可能是赛前的这一幕全场欢呼,给了舒马赫很大的心理触动,也可能是他在这条赛道上,已经连续出席了八年的车手发布会,今年想要改变一下。
但无论怎么说,这都是一件让人感到很意外的事情,大多数赛道上的观众都开始猜测,舒马赫没有出席的真正原因,就是中国小子给他压力了。
确实,此刻法拉利车队维修站,能用“阴云笼罩”这四个字来形容,
车组成员谁也没有想到,曾经高高在上、享受万千吹捧的舒马赫,会在这条F1最重要的赛道上“落败”,让聚光灯照射在中国车手飞身上。
这种局面相比较排位赛上的落后,更让法拉利车队感到难以接受。毕竟输了的比赛能赢回来,但是人心散了,队伍就不好带了。
更别说摩纳哥大奖赛,有着众多土豪观战,也是法拉利车队每年最重要的签约赞助时间点。
法拉利车队家大业大,不像之前普罗斯特这种穷B,动不动就缺钱处于倒闭边缘。但是正因为家大业大,法拉利车队一年需要的赞助费用更是遥遥领先,每年预算至少高达两亿美金以上。
所以法拉利需要更多的赞助商,来维持车队的开支,保持车手跟车队研发的竞争力。
如果风头都让中国小子给抢了,很显然会有丢失赞助商的风险,他们必须要想办法扳回这一局。
法拉利经理让·托德此刻身处车队休息室,沙发上坐着所有的法拉利策略组成员,不过他的目光,却始终放在两位法拉利车手身上。
“舒米、巴里切罗,按照以往流传的消息,普罗斯特车队内部斗争非常厉害,阿隆索时刻都想要挑战车手飞的地位,而且不止一次爆发出激烈的言语冲突。”
“所以他们在摩纳哥正赛中,势必不会联手协作,这样舒米就能避免陷入前后夹击的境地。巴里切罗你要做的事情,就是第一时间超车库特哈德,不要让飞跟阿隆索形成事实上的联手。”
“同时舒米你前期适当做出一些牺牲,当巴里切罗超越库特哈德之后,去挡车阿隆索。让巴里切罗排名再往上提升一名,然后一起超越车手飞,胜利终将属于我们法拉利!”
张一飞跟阿隆索之间的斗争,这半年下来在F1围场里面,已经算不上是什么秘密,法拉利车队等得到这些消息并不意外。
而且张一飞跟阿隆索在以往比赛中,确实可以用零配合来形容,从来都没有做过什么联手的事情,双方都是各凭本事,不求人!
这也就是为什么,让·托德会说出他们势必不会联手协作的原因,以往老板普罗斯特看着,都没有指挥动这两小子合作,现在普罗斯特都不在摩纳哥,谁还能让他们两个人联手?
但是为了避免夜长梦多,还是需要巴里切罗最快速度超车库特哈德,然后再联手把阿隆索压下去。否则舒马赫夹在两位普罗斯特车手中间,始终是个隐患。
听完让·托德的这一通话,策略组成员脸上的表情,其实都不怎么好看。
原因很简单,仅仅就在半年前的新加坡大奖赛,法拉利策略组都非常不屑于用这种联手进攻,甚至直接让舒马赫去一挑二,哪怕鏖战张一飞跟海利欧两个强势新锐,都信心满满!
才半年时间过去,以往赛道上那些小角色,就已经成长为法拉利车队的重大威胁。甚至需要动用F1围场内,最顶级的车手组合,去围剿一位初出茅庐的中国车手。
这种观念转变,对于骄傲的法拉利策略组来说,并不是那么容易接受的事情。
不过某种意义上来说,这也是对曾经傲慢的警示,永远都不要在赛道上面,小瞧任何一位对手。就算是垫底的车手,在套圈的过程中,也有能力让头车阴沟里翻船!
而且不仅是策略组,如果放在去年,让·托德这样的话语,可能舒马赫跟巴里切罗两个人,心里面也会感到不爽,认为这是对自己的侮辱。
但是现在情况不同了,特别是赛前的那一幕全场欢呼,更是有着一种变天的感觉。
那些赛道记录、登顶的辉煌时刻,都已经成为了过去了浮云。只有胜利,才是F1车队跟车手在围场内立足的资本。
无论之前有多么辉煌,一旦后续从巅峰滑落,就会明白什么叫做没有成绩,就连呼吸都是错的。
“嗯。”
舒马赫听完让·托德的建议之后,默默的点了点头,可能舒马赫自己都没有想到,短短的一年时间,中国小子就能造成如此大的威胁。
另外一边的巴里切罗,也是点了点头,不过并没有说什么。因为他心里面很清楚,什么联手一起超越飞都是客套话,到时候必然会有一个人做出牺牲拖住张一飞。
答案很明显,这个人不可能是舒马赫,只会是他巴里切罗
与此同时,隔壁维修站的迈凯轮车队,也在赛前商讨着最后的战术策略。
“前五里面,除了库特哈德之外,都是法拉利跟普罗斯特的车手,他们之间必然有一场大战。我对你们的要求,就是要敏锐的抓住他们鏖战过程中的机会,尽量的提升自己排名。”
“两支车队斗争越激烈,对于我们迈凯轮来说就越有利,摩纳哥不是一条平和的赛道,终究会让我们等来机会的。”
迈凯轮主席丹尼斯,等待的就是两虎相争的机会,最好是在赛道上强硬对抗,然后发生事故退赛给迈凯轮车手捡便宜。
这种事情在摩纳哥历史上并不是没有,相反还很多,有些车手运气足够好,甚至能莫名其妙的成为分站冠军。
不过话说回来,把胜利的希望寄托于等待机会,而不是去创造机会,实在有点不符合迈凯轮三巨头的地位。从侧面也能看出来,迈凯轮车组成员的信心并不是很大,他们目前的策略都是往着极端发展。
当实力不够,确实再怎么完美的策略,都无济于事。
对于丹尼斯的指示,基米·莱科宁一如既往的没有说话,相反库特哈德此刻却斗志昂扬的回道:“BOSS,这次我不会让车队失望。”
今年库特哈德的状态可谓是一落千丈,但是在摩纳哥这条最重要的F1赛道上,他意外的状态回升拿到了排位赛第四。
这对于库特哈德来说,无疑是一针兴奋剂,也重振了他的信心。
另外还有更重要一点原因,就是这条赛道上,除了舒马赫之外,库特哈德是现役车手里面,唯一一个靠着实力夺取过摩纳哥冠军的车手,这是他底气所在。
所以这一次,库特哈德不想让车组成员失望,也不想让一直支持自己的车迷失望,自己绝对不会堕落到底,将迎来绝地翻盘的时刻!
“很好,为了胜利,为了迈凯轮,我们不能再输了!”
罗恩·丹尼斯看着重振信心的库特哈德,情绪也是高昂了起来。
输没有关系,怕,才会输一辈子!
下午两点,一年一度的摩纳哥大奖赛准时开始,二十二辆赛车按照排位赛的顺序,停在赛道的发车位上面,等待着暖胎圈的开始。
张一飞的位置在赛道左侧的杆位,这不单单是发车位距离上的领先,而且因为摩纳哥赛道起步后,是右角度加速的缘故,在后续路线抢线中,杆位也能占据着很大的优势。
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