第四百五十一章 陈星只需略微展示,车圈老总便难望其项背(1 / 2)

陈星陈亚鹏 辣条鲨手 4343 字 2个月前

“超磨1代”轮胎的完整参数曝光后,陈星按下手中遥控器道:“像这样一条同品质的轮胎,我们看看友商同行的价格。”

话音落下。

LED屏幕出现对比报价。

普利司通TURANZA4,市场价5000元。

米其林Pilot Sport EV,市场价6000元。

倍耐力PZERO五代,市场价7000元。

超磨1代Max,市场价???

“做为比赛级别的高端轮胎,我们的超磨1代Max版本报价是…”

陈星没有卖关子,直接按下遥控器公布道:“2999元。”

“???”

“卧槽!!!”

“不到三千,真是赛车轮胎?”

“这价格太低了吧!”

“有没有日常平替款啊?”

现场观众惊呼声不断,所有人都被2999元的报价惊到,要知道这可是赛车级别的轮胎。

现场的车企老总还算淡定,毕竟他们都没有布局轮胎,都是采购了其他企业。

但全世界的轮胎制造企业懵了,谁也没想到龙兴集团、鲲鹏公司和大米公司三家合资造车率先洗牌的不是车企,而是他们这些传统轮胎企业。

“陈星!!!”

米歇尔·罗利耶眼珠子都瞪大了,整个人彻底不淡定,紧握的双拳青筋暴起。

2999元的赛车轮胎可能普通人对它没有认知概念,但要是换成手机报价就懂了。

它就相当于普遍6000元的手机时代,陈星推出了2999元的平替手机,纸面配置还丝毫不逊色。

怎么玩?

这让轮胎企业玩毛线?

不仅仅是米其林的CEO破防,普利司通、固特异的CEO接二连三都被破防了。

但要数谁最破防,不是轮胎企业,而是FSA金融厅的齐藤井和岛国的高层。

要知道普利司通可是岛国轮胎的龙头企业,还是岛国目前国内经济的纳税大户,它更是仅次于米其林的轮胎制造企业。

除了普利司通,岛国还有住友橡胶、优科豪马、东洋轮胎四大轮胎企业,光是这五家轮胎企业每年就给岛国纳税上百亿美金。

现在你特么说赛车级轮胎只需要2999元,那其他的轮胎企业还要不要活了?

“还在搞针对,陈星!”

齐藤井咬紧牙关。

他算是明白,为什么西方称龙兴集团是“毒瘤”了,这家企业就是来打破市场秩序的。

“标准款轮胎价格,599元。”陈星声音再度传出。

对比友商轮胎企业,599元的标准款依旧比同品质便宜了一倍,现场的欢呼声也没有停下来过。

直播间观众根据轮胎,已经大致推算出领航001的保守价格。

“标准版的车胎都要599元,这说明领航001的定位是中端价位,可能在20万到50万。”

“也不一定吧,2999元的赛车胎也可以选配啊,我估摸着最少得70万起步了。”

“不说了,爆我爸金币去!”

“汽车的轮毂也好看,这辆车比我女朋友还好看。”

“女朋友:分!立马分手!”

在龙兴集团官方直播间弹幕不断刷出时,并没有关注领航001发布会的普利司通老总新田纪佳被秘书紧急告知情况。

“什么?”

“赛车胎500美金?”

“标准普通胎100美金都不到?”

新田纪佳瞪大双眼,深感不可思议的同时,一口气没有捋顺,只见他猛然翻起了白眼,人也从办公椅滑落到地面。

“会长!”

“会长你怎么样了?”

“救护车!救护车!!!”

秘书的呐喊声引起了其他副总的注意,他们连忙拨打电话,呼叫救护车前来救人。

然而他们不知道的是,现在新田纪佳已经不想活了。

虽说近年美金加息,让全世界国家的经济都处于收缩状态,但普利司通的营收却没有受到太大的影响,甚至还比往年多赚了。

为什么会这样?

很简单。

轮胎是硬通货。

只要你是工业社会,那你就肯定有车辆,有车辆就肯定会有换轮胎的需求。

再加上隔壁有个超级大国,普利司通根本不愁销路。

可现在龙兴集团来搅局,这就相当于截断了普利司通的财路,这还怎么玩啊?

别看日企耀武扬威的,但其实它们极度依赖龙国市场。

……

远在深城国际竞速赛车场的陈星还不知道,自己为了节约造车成本,和鲲鹏公司、大米公司随便弄的高分子修复轮胎,会让相隔千里的新田纪佳差点原地去世。

“轮胎的价格和技术我们聊了,下面我们聊聊车身外观,以及设计巧妙的地方。”

陈星再次按下遥控器,LED屏幕上面也出现了新的PPT内容。

“因为要做年轻人的第一辆车,我们想法是要在美观的同时,兼顾一定的运动性能。”

“在给足了轮胎条件以后,还能怎么提升运动性能?”陈星提问的同时,又自问自答道:“那就不得不提风阻系数了。”

“我们生活的地球充满了气体,现在我们的周围也都是气体,这想必大家都知道。”

“而风阻系数,又称之为空气阻力系数,是通过风洞实验和下滑实验确定的一个数学参数,用于计算汽车在行驶时的空气阻力,这个系数表示物体在空气中移动时所受到的阻力大小,系数越大,空气阻力也越大。”

“举个例子,在不考虑体能的情况下,一个瘦子和一个胖子比赛跑步,瘦子肯定能胜出,因为胖子的体积大,受力的面积也会比瘦子大,空气阻力也会变大,如何减少空气阻力是每个车企造车的时候都会遇到的挑战。”

在解释了风阻系数后,陈星继续讲解车辆道:

“经过数十位顶尖空气动力学专家的深入研究与设计,我们把领航001的前风挡下降到了29°,并且拥有了18°大溜背,后视镜方面,我们还采用了无边框的水滴类型设计,迎风面积减小20%!”

“另外汽车前脸也采用了破风设计,可以更好的破开风阻,汽车侧面流线凹陷设计,不仅更美观,还能继续降低风阻数值,所以最终得出的风阻系数是…”

停顿了半秒,陈星郑重宣布道:“0.197!”

“0.197???”

“风阻是0.197???”

在数值公布的那一刹,车企圈老总不淡定了。

比亚迪王福暗皱眉头,看向身旁的任国非和雷布斯道:“0.197的风阻系数,如果我没记错的话,量产车型里面,奔驰S级的0.221风阻已经保持了6年第一,你们是怎么做到的0.197?”

可别小看这0.024的差距,要知道这点数值差,就足以为你每年省下几百上千元的动力费用支出。

“陈总不是说了嘛,车身都做了重新设计。”

任国非笑了笑道。

雷布斯也露出抹微笑,回应道:“这就是请对设计师的好处,可以极大降低风阻。”

“这不足以减少0.024!”

王福斩钉截铁反驳。

他玩车十几年了,如果光靠外观设计就可以降低0.024的风阻系数,那比亚迪早就争第一去了,还轮得到奔驰霸占宝座?

“0.197,这是哪个第三方机构做的风阻系数测试?”陈红突然提高音量,像似听见了王福和任国非、雷布斯的对话。

“呵呵。”

曾洪也发出两声冷笑。

他算是明白了,这三个“门外汉”来造车,感情是玩手机圈那套,故意夸大纸面数据,他就不相信,有车的风阻系数可以降到0.2以下,人家奔驰做不到。

不止是国内车企老总有疑问,外国车企的CEO们都在窃窃私语,不敢相信这个数值。

“风阻系数怎么可能提升这么多,哪怕把前挡风的幅度再下降1%也做不到!”

“感觉在弄虚作假!”

“奥拉夫·莱特先生,对于领航001的0.197风阻系数你怎么看?这可是涉及到你们梅赛德斯奔驰的专业领域了。”

一时间。

周围目光聚焦奥拉夫·莱特。

奥拉夫·莱特没有当出头鸟,他也不傻,这是有人想把他当枪使,索性言语含糊道:“或许领航001还有别的设计没公布出来呢,我们不要着急下定论。”

虽然没有直接表态,但“或许领航001还有别的设计没公布出来呢”这句话已经在隐晦表示,车辆外观方面的改动做不到0.197的风阻系数,肯定还有别的地方改动。

宝马集团CEO纳格尔、奥迪集团CEO杜斯麦都笑而不语,他们都赞成奥拉夫·莱特的说辞。

只有造过车的才清楚,风阻系数是多么难降低。

风阻系数低就代表能耗低,也代表了续航高。

看台老总的窃窃私语,以及观众的欢呼让陈星清楚,友商是不相信领航001的风阻系数达到了0.197这个级别。

对此,他也早有准备。

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