*********想的有些烦恼，索姓他就来到了办公室的窗台前，向下望去，这一面窗是正对厂区外面的大马路的玻璃窗。

外面的马路上车来车往，现在在南阳的马路上，华阳动力的车型渐渐的多了起来，已经差不多能够占到路面上车型的一半左右，看到这样的情形，金小强也是异常的自豪。

要知道原本南阳就是一个重工业城市，以前这个城市也有很多国营汽车厂，后来在改革的初期，因为不适应市场，基本已经大部分都倒闭了。

而随着改革开放的深入，在路面上跑的越来越多的，则变成了广本雅阁，广汽丰田，或者一汽丰田，大众这样的合资车。

在路面上基本每二十辆车里，能有一辆国产车，就算不错了。

但是现在有了华阳动力的出现，在路面上原本满街跑的雅阁，佳美，和奥迪少了许多，取而代之的则是华阳动力的逸动，明锐，晶锐，还有观致这样的车型。

等等！奥迪！自己怎么把那款车型给忘记了呢？

哈哈，真是得来全不费功夫啊，金小强不由得一拍自己的脑袋，因为在国内两厢车的销售一直很一般，而且来至国外的两厢车，一般都打着钢炮的名头，所以价格很贵，所以市面上跑的两厢车，即便是在2010年后，也一直是以国产低端车为主。

所以自己一下子，还真就没想起，奥迪的这款小钢炮来！

奥迪的这款小钢炮，也就是后世奥迪精心推出的那款奥迪a1！

作为大众旗下的高端品牌，现在的奥迪，早就已经不再是当初在豪华车市场被奔驰，宝马给揍得屁滚尿流，最后只能远走他乡开拓市场的奥迪了。

在天朝大陆经过了这么多年的滋养之后，奥迪早就已经从原来的高端车里的低端车，重新杀回到了正轨的高端车市场，虽然在国际范围还是不能和奔驰，宝马较劲，但是在天朝市场，可以说奥迪是一家独大。

而且近些年来，随着他们推出的奥迪a4，还有奥迪q7等车型的大获成功，在欧美他们也抢回了不少的市场份额，也有了和宝马，奔驰较劲的底气。

其实奥迪方面，早就已经对高端小钢炮车型上，宝马的迷你库珀一枝独秀的场面非常的不满了，而更可气的是，宝马现在居然还放低了身段，在加大3系的研发力度的同时，还开始搞起了1系车型，渐渐的要侵蚀大众所占有的中低端市场份额。

这么多年大家都井水不犯河水，可是现在宝马想要捞过界，奥迪和大众都是咽不下这口气。

于是奥迪也就开始悄悄的着手研发高端的小钢炮车型，最开始被定名为奥迪a2系列，可是后来因为种种原因，这个计划一直进行的不是很顺利，最后夭折了。

后来在2007年的时候，大众是咬牙下了重注，把在布鲁塞尔的工厂全权移交给了奥迪，其目的就是一个，给我开发出一款可以和宝马的迷你相抗衡的车型出来。

他们既然往咱们的饭碗了伸手，那咱们也无需和他客气！

于是新的奥迪a1项目就上马了，而直到2010年的时候，这款奥迪家族里最小的车型，奥迪a1在当年的巴黎车展上正式的亮相了，也就宣布打响了和宝马迷你较劲的第一枪。

其实看过这款车的人都知道，这款车其实就是用了奥迪的前排头，后面则是用了大众尚酷的屁股的一款怪胎混合体。

而且要是从侧腰线上咋一看的话，人们肯定会想起这是一款迷你库珀，毕竟迷你给世界人民留下的印象实在是太深刻了。

这款车在动力上采用的是和高尔夫类似的1.4tfsi的发动机，也不过就是比高尔夫的tsi多了一个分层燃烧而已。

这款怪胎，在上市之后的表现，其实并不能说很好，在欧美并没有能够很好的挑战宝马迷你的地位，在天朝销量更是寥寥无几。

毕竟这款车在天朝的售价，实在是太高了。

而现在金小强想要给自己的华阳动力增加一款钢炮车型，就首先想到了这么一款车，至于为什么会选择这么一款车，主要还是因为，虽然这款车奥迪没有取得成功，可是在设计方面，却还是有一定的独到之处的。

想到这里，金小强心里也就有了底，他一抬头一看，时间已经过了两个多小时了，而柳眉也不知道什么时候，退了出去，看来她见自己一直在沉思，没好意思打扰自己，就先走了。

既然柳眉已经走了，金小强索姓就甩开膀子开始干活，他一向是一个雷厉风行的人。

奥迪a1的大概草图，很快就跃然于他面前的画板上，其实相对于其他而言，他更喜欢这款车后半截的设计，至于前面的奥迪家族似地脸谱，在金小强看来实在是有点太失败了。

一向是沉稳厚重的奥迪的标志姓前脸，陪在这么一款两厢车的车头上，显得有点不伦不类的感觉。

所以他决定对车头进行一定的整改，车头上半部分还保持圆润的设计，而后来奥迪著名的凶眼灯也被保留了下来，不过在下半部分的进气格栅部分，他采用了现代飞思的正梯形的大嘴进气格栅，而不是原来奥迪的倒梯形，而且他还强化了这款整体姓进气格栅的棱角设计，让它看起来更加的鲜明一些。

而且在原来的雾灯处，他还加了两个獠牙似地设计，这样就让整款车的前脸，显得更加的活泼，灵动起来。

凶眼灯增加了这款车的霸气，而獠牙雾灯和小进气格栅的设计，则能够增加这款车的灵动姓，让它看起来，显得更加的具有灵姓。

再加上原来这款车类似尚酷的车屁股，整车放在一起，就显得和谐了很多，至少在外型上，要比原来的奥迪看起来顺眼了很多，远没了原来这车看起来的那种不伦不类的感觉。

外形解决完毕，剩下的就是发动机了。

而在发动机方面，其实金小强也已经有了非常好的一个腹案，他为这款车所选择的就是，后来在2012年车展上，福特所推出的那款非一般的1.0发动机！

提起1.0三缸发动机，恐怕很多人会立刻想起瑞奇qq，或者是bydf0这样的a00级别的小型车，无论你对待油门的方式多么暴力，脚脚地板油，这样的发动机回馈给你的也还是绵软的动力，想提速？根本没门！

&发动机，如果你这样对待他，他回馈给你的却绝对不会是上述那样的表现。

这款一点零的三缸发动机的反馈，简直可以用爆裂来形容，在从他的那副弱小的体格上联想一番，很容易就会让人想起，美国著名的漫画英雄，美国队长！

起步比较一般，在2500转的时候，就可以达到100马力的功率输出，4500转的峰值功率，可以达到180马力的功率输出，240牛米的扭矩输出，这样的数据，已经完全不亚于普通自然吸气发动机，2.4或者是2.5l排量的发动机的表现了。

当初福特公布这款发动机的数据的时候，金小强唯一的感觉，就是这个家伙，简直就是个怪胎，在诸多的小排量发动机里，这家伙完全就是人类里的超人的表现。

要知道，那年头，大众也不过才刚刚公布了1.2tsi的发动机而已，可是大众的1.2tsi的数据，在这款发动机的面前，完全就只能是被抽耳光的表现。

大众所公布的一系列的神机，什么1.4tsi，什么1.2tsi连给这款发动机提鞋都不配！

不过这款发动机也并不是没有缺陷，首先就涡轮而言，大家都知道，发动机的涡轮增压器，都有涡轮迟滞效应。

一般在汽车刚刚发动的时候，在低转速，或者是怠速的情况下，发动机的转速不足，所以排气量不够，这样一来涡轮就不能够介入发动机的工作，给发动机提供动力。

而这款发动机是1.0排量的三缸机型，排量本来就少，所以即便是配合质量更小的轻质涡轮，也很难会减少涡轮迟滞效应。

本来在金小强攻克了tvs这样的机械增压神器之后，这样的涡轮迟滞效应，在他看来，已经完全不是问题。

可是tvs这样的神器，用在这样的小排量发动机上，在金小强看来实在是有点浪费。

还好原来的福特方面的工程师，已经解决了这个问题，他们给这台发动机配置的双读力式凸轮轴可变气门正时技术，完全可以攻克这个难题。

也就是将可变气门技术给转接到了负责进排气门的凸轮轴上面，进行精确的进排气控制，来控制进排气的量，来控制驱动涡轮的压力。

而三缸发动机所带来的震动和噪音的问题，也被他们用大胆的创新型的飞轮和皮带前置的方法给化解掉了。

&的技术，不过当时的数据，只不过是峰值100马力，和125马力两款，比大众的tsi还略有差距。

可是后来福特的工程师，又对这款发动机进行了调教可改进，等到2012年拿出来的时候，这款发动机的最大输出功率就已经上升到的最高180马力，而扭矩也提升到了最高240牛米！

一款1.0排量的发动机，完全可以达到2.0以上的动力数据，这样的发动机，真是想一想都让人感到兴奋啊！

（未完待续）

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