uber！

没错，就是美国加州旧金山的打车软件公司uber。

一开始uber只是在旧金山运营，其运营模式可以说是先进，也可以说是奇葩。

原因很简单，并不是说uber没有自己的运营汽车团队，和别的司机们签约。

而是在于uber签约的那些司机和私家车，根本就没有任何的运营资质。

运营资质这个事情，相信大家都懂，那就是政府发给一家公司拍照，允许你有在公路上进行载客运营的资格，也就是出租车业务。

没有这个运营资质的汽车，那都是不合法的。

毕竟人家从政府手里购买一张拍照，可是少则二三十万美金，在纽约这样的超级大都市，一张拍照可是80多万美金！

你没有花钱获得运营资质，就上前去和人家的出租车竞争，这叫什么？

在华国就叫野的，完全的是要被警察抓的，而且要罚款扣车，处罚严重得很。

但美国法律的一个奇葩之处就出来了，那就是他们默许私人载客，特别是在拥挤时间段和拥堵路段，更是提倡用这种方式来减少交通拥堵，减少能源浪费，为人们的出行创造良好的条件。

至于怎么区分是顺道载客、怎么区分是恶意竞争，在美国法律上面却没有很明确的规定，甚至于美国的地方政府会刻意的回避这个问题。

萧奇就知道，前世芝加哥的市长就公然号召民众使用uber，完全的就占偏了位置。

因为相比起城市超级大拥堵惹来的损失和麻烦，区区的私家车载客，根本就算不得什么。

甚至于美国的车险规定，私人车辆不能用于商业载客用途。否则就会面临取消保险的惩罚。——但在实际生活中，哪家保险公司敢这么做，绝对会被所有的舆论给直接炮轰！因为在大家的心里，私人商业载客是一种很好的缓解交通、减少资源浪费的做法！

因此保险公司也采取的是默许政策，即使是uber发展到那么大的程度，也没见他们对上百万的uber司机们的车子下手。

uber抓的就是这个漏洞！

他们无论签约的高端订制叫车服务。比如宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等等；还是一般的低廉叫车服务，司机都是普通人，不用你有资质。

你只要通过了uber公司的几项审核，签署了协议之后，就能加入uber的阵营，开始在路上承载客户们赚钱。

由于没有各种各样复杂的规费，就算加上了uber20%的收费，低廉叫车服务价格也能比普通出租车便宜30%以上，最多时候能便宜50%以上！

而且uber有着强大的技术优势。他们的软件系统能非常精确的调派车辆，基本上如果没有太大的意外，3-5分钟左右车子就能到叫车用户的面前，能随时随地的满足用户们的需求，这就比招车服务要方便快捷太多了。——美国出租车不能电话预约招车，招车不能随时在路上运营，这又是一个奇葩的规定。

凭借着这些个优势，uber迅速的就攻陷了美国的一群超大城市。并且积极的在伦敦、柏林、巴黎等等地方运营，运营规模每六个月就要暴涨一倍。估值也迅速的增加着，到萧奇转世重生的时候，差不多他们的估值已经上了100亿美金。

出于对uber前景的看好，许多投行都超级热捧uber，把他们誉为下一个市值将会达到1000亿的超新星公司！

如果是uber在华国，那肯定连开业的资格都没有。

但在欧美等发达国家。在异常拥堵的大城市里面，他们就有着强大的生存空间，不但市民们支持他们，政府的许多人也支持他们，这也是为什么他们屡屡遭到处罚和起诉。最后却大部分都能顺利脱身，并且继续发展壮大的重要原因！

当然了，uber的成功，不仅仅是模式新颖，不仅仅是因为他们迎合了城市发展和人民的需要，更重要的是他们有着非常优秀的科技技术和管理方式，才得以保证他们成为世界第一打车软件，根本没有人能超越。

别以为一个小小的打车软件没什么重要的，觉得它不过就是联系双方的app，最多也就是支付系统绑定、身份认证等等，算不得多大的项目，在硅谷随便找几个程序员就能做出来。

一开始的时候，uber的创始者们就是这么想的。

在计算用车需求量、配比、定位等等方面，他们一开始用的就是google的免费时间算法，结果计算出来的时间有超过3倍的误差，用户叫车之后居然要等10分钟甚至更久，大大的降低了时效性和便捷性，让用户的体验非常糟糕。

为此uber自己搭建了一个团队来开发自己的算法，请来了各方面的超级专家们，帮助设计和完善这种算法。

核心要求就是怎么能把无数个移动的点，用最短的线串起来，从而形成一个完整的链条，在uber软件上完美的体现。

一开始这样的要求被认为是没有必要的、浪费金钱和时间严重的，但只是经过短短的适应期之后，这种算法为uber带来了大大的便利，而且随着越来越完善的数据输入、算法改进，预计的时间最后也越来越准确，司机们效率也越来越高。

除了这个最重要的核心算法之外，uber还有另外两种精确算法。

第一种是溢价算法，在它的帮助之下，uber会根据早晚高峰段、拥挤程度等等，随时提高或者降低价格，从而促使更多的司机去载客，从而让用户们能迅速的离开。从而缓解掉这种交通拥挤。

而与此同时，因为有溢价系统，uber每次无论多少都只收20%的费用，那么在司机们来说，也就赚的钱更多了。

不仅仅如此，为了鼓励司机们多用良好的态度去服务顾客。uber还在溢价算法的基础上，又增加了一个奖励模式，通过司机们的服务和表现，以及各种约束和规范的执行程度来评分，从而决定每个月司机们奖金的多少。

这就又从另一个方向推动司机们的服务意识增强，让顾客们得到良好的体验，从而不但自己会继续使用uber，还会推荐朋友来使用。

用户们的增多，自然又会带动司机们的收入增加。收入增加了，司机们的服务意识就更好……如此的良性循环之下，uber驰骋纵横几乎所有的大城市，却也是情理之中的。

第二个则是自动匹配算法。

这个自动匹配，是用户发出订单之后，系统通过自动搜查，选择一个最靠近的司机前去，而不用用户发出订单之后。大家都去抢夺，这样的自动匹配算法。完全可以避免激烈的竞争，也能让司机们不用一天到晚都神经紧绷。

司机们的精神好了，服务态度和质量自然就更好。

除此之外，uber的坚决不预约的模式，也很值得称道。

预约过后忽然说不要车了，造成司机们的损失；或者司机们为了你这一趟车。损失了几个小时的载客时间和机会，自然也会转嫁成本到用户身上，这样费用反而会提高很多。

更何况，uber的计算系统非常发达，基本上车子3-5分钟就能到达。这样的情况下，还用得着预约吗？

……

回想着uber的成功之处，以及它未来的发展，萧奇顿时就有些心动了。

在印象之中，uber是在2009年成立的，一开始还不叫uber，而且他们要到2010年才推出服务，萧奇完全就能抢先把这个公司做起来。

uber前世遇到的那些难题，大部分在萧奇面前完全就不是问题。

比如说资金，开发一款产品的资金要求很多，uber也是边上线运营边完善的，毕竟你上线了，看到效果了才有风投来投资。

但萧奇还会缺钱吗？

再比如说核心技术算法，uber是长期摸索总结才做出那么几款算法的，但萧奇从一开始就知道，直接在硅谷和几个大学里面寻找专家出来，大笔的金钱砸下去，这种理念清楚的软件算法，很快就能成型运用。

再比如说经营模式，以及怎么规避风险麻烦等等，萧奇也会在一开始的时候就做好，况且他还有现在全美国前十大的律师行——马里奥律师事务所，足够支持他到处去打官司了。

但唯独有一点，却是非常遗憾的。

那就是uber触动的利益方太多了，因为它会打破出租行业的垄断，对发放牌照的政府，对运营的出租车公司，对出租车司机等等，都有损害，所以这也是为什么它发展壮大后，遇到的起诉和限制那么多的原因。

萧奇是一个华国人，人家教训起uber来那就更加没有压力。

因此，uber注定是没办法萧奇一个人持有的，在发展壮大甚至上市之后，萧奇最多能拥有超过30%的公司股份，就已经是很不错了。

其余的公司股份都要分给各大巨头们，让他们在享受利益的同时，也为uber遮风挡雨。

人多力量大嘛！(未完待续。。)

ps： 最近uber的麻烦很多啊，到处都是被约谈禁止的样子。不过，是非功过咱们只有等着看了，过几十年，就会知道它到底适不适合这边……

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