小蚁打车的最大股东是萧奇，占有50%的股份。

第二大股东就是雷布斯了，他拥有35%的股份，剩下的15%是拿给他招揽起来的六七个各大公司的高层管理人员的。

相对来说，小蚁打车的股权分布并不复杂，股东也就是他们十来人。

可是大家对组建出来的小蚁打车，都非常的满意。

雷布斯凭着一张嘴巴，就能从萧奇那里忽悠到50亿的资金，并且还会间接的得到仙女公司的人脉庇护，替他们遮挡许多的麻烦和困难，这对于小蚁打车是非常重要的。

在华国做公司，无论你承认不承认，关系始终是第一位。

就像是马耘前世把资付宝给剥离出来，美国和日本闹得那么厉害，但马耘直接就发表言论，会邀请华国的社.保.基金入局，这下子美国人和日本人一下子就傻了——社.保.基金加入进来，那华国政府肯定是百分之百的支持马耘的，他们还玩个屁啊？

因此很快的，在2011年马耘就和雅虎和软银达成了协议，付出一定代价的同时，总算是合理的拥有了资付宝。

小蚁打车动的蛋糕非常多。

Uber在美国、欧洲、日韩等国家，都遇到了这样那样的挫折和为难，你更别说是在国内了。

如果没有萧奇来撑腰，雷布斯他们一时半刻肯定不敢上小蚁打车这个项目，就算是找到什么靠山的话，也肯定是不如萧奇的。

无论是在高层还是各大一二线城市，仙女公司都有着莫大的影响力，不敢说一点困难都没有，但和没有萧奇入股相比，起码是减少了90%的困难。

这就已经足够了！

他们这群高层早就商量过，只要给小蚁打车一点生存的空间，它就能跟泡发的黄豆一样，把头顶的石头都给顶开，绽放出属于自己的光彩。

更别说萧奇这么大方的把小蚁打车估值100亿人民币，还给了50亿人民币，这就代表着他们不用四处求爷爷告奶奶的筹集资金，指着用就行了。

用完了还能从萧奇那里再拿，谁叫他是第一大股东呢？付出的自然也就更多了。

在宣传之前，雷布斯和运营团队曾经有一个很激烈的争论。

那就是要不要在运营的初期实行大量的补贴和优惠，让更多的人可以体验一下小蚁打车，从而以后就逐渐会习惯使用小蚁打车。

这也就是和所谓的商场开业促销是一个道理。

一方面是策划总监和商务总监坚持，另一方面是财务总监和运营总监反对，后勤总监、人力总监等人持中立态度。

雷布斯也是有些迟疑不定，按理说两种各有各的好处，也各有各的缺点，似乎都行，也似乎都有些不足。

所以这事儿他去问了萧奇。

Uber就是萧奇创立的，许多规则也是萧奇定下的，要论这个世界上谁对网络打车软件最熟悉，除了萧奇，没人敢说第一。

Uber是一开始就没有什么优惠的，小蚁打车不知道适不适合用这个法则。

萧奇倒是给意见给得很爽快。

“不能给打折，打折什么的最不可靠，就算是因此能吸引一些顾客，但没有了打折，他们转身就会走，一点儿都不可靠。……不过一些优惠政策还是可以有的，比如说一个月达到多少钱就可以送多少抵用券，这些你们可以具体去商量。”

雷布斯听着深以为然。

于是事情就这么定下来了，小蚁打车并不会开业就来七折乘车，免费乘车等等，而是从一开始就很正规的运营。

比如说在首都，最低三公里以内是10元，然后一公里算1.2元。

而出租车三公里范围13元，一公里2.3元，前世的每次乘车1元燃油附加费倒是没有，这也是托萧奇的福。

算下来从基本的费用就省了30%，而乘车距离越长就越优惠。

所以即使是没有打折什么的，算好了这个价格比较的白领和年轻人们，都会觉得划算。

小蚁打车收取的费用，仍旧是车费的25%，和前世的滴滴一样。

但滴滴除了收取费用之外，其实它并没有提供什么样的服务，单纯的有点抽成的意思。

可小蚁打车不同，它会拿出总收入的20%，捐赠给所在城市的交通管理部门，用于所在城市的公共设施服务。

然后总收入的20%，将交给法国和日本的两家保险公司，让他们承担车辆的保险任务。

接下来，还有20%的收入，将对小蚁打车的签约司机，进行定期的培训，增加他们的服务意识，以及对车辆的状况检查。

还有20%的收入，会放在服务方面，针对每个顾客的投诉建议，都会很认真的处理。

其中就包括了在每辆小蚁打车的汽车上面，安装监控摄像头和记录仪，以保证乘客的安全，以及纠纷来临时的处理。

只有剩下的20%，才是属于小蚁打车的利润，而且还是税前的。

由此可知，小蚁打车挣的钱也就是总车费的5%左右。

虽说以后的话，在其余的开支上面也会有节省的地方，比如说摄像头和记录仪，也不可能每个月都要花那么多钱，但综合起来能拿到10%的税前收入，就算是很高了。

对于这个和Uber差不多的运营方针，小蚁打车倒是想得通。

大家都是聪明人，到了后来，真正赚钱的地方多了去了。

比如广告。

华国是不允许运营车辆在车身张贴广告的，但是聪明的人总是能想到办法的。

数百万辆小蚁打车签约车辆，都在车里放上一份优惠打折券，或者一份宣传广告，这些可都是能收钱的东西，一年下来起码是几十亿的广告费。——有了监控，司机还不敢说把东西给抛了。

还可以稍微霸道一点的，在彻底占领了打车市场之后，就号召统一换车，这样也能从车企获得不菲的奖励酬劳。

总之，只要你肯想办法的话，那就一定可以有莫大的好处。

当然了，这也得是小蚁打车雄霸全国的时候！

……

三月一号，早上7点，小蚁打车正式开始了运营。

在这一天，全国各地的民众，不管是开通了小蚁打车的，还是没有开通的，都把目光投到了小蚁打车身上。

除了雷布斯稍微镇静点之外，其余的中高层，还有底下的工作人员，包括快车司机们，都有些心中揣揣的等待着订单。

“丁咚！”

一个提示音响起，这边的大屏幕上，显示着庞大的华国地图的大屏幕上，位于东方的一个点就亮了起来，这就代表着一个订单已经形成了。

此时距离正式开通小蚁打车软件不到1分钟。

“丁咚……丁咚……”

悦耳的声音不断响起，首都、东方、南湾、蓉城、伍汉……等等城市的亮点，不断的闪烁起来，构成了一幅幅美妙的图卷，让雷布斯一群人看得是心旷神怡。

“15分钟打车数量72843人次。”

“30分钟打车数量223210人次。”

“1个小时打车数量863562人次！”

“2个小时打车数量1922398人次！”

“……”

一个个的数据被统计了出来，就算是早上5点就已经站在这个大屏幕前，雷布斯和高管们都是觉得甘甜得很，一点儿都不累。

7点到9点的两个小时早高峰时期，居然一口气有接近200万人次使用了小蚁打车。

这就意味着41个城市里面，平均每个城市有差不多5万人都在使用小蚁打车，这简直就是普通城市的早晚高峰期三分之一的出租车需求数量了！

营业第一天就是开门红，而且是拥有这么大的市场份额，真不是盖的！

即使是这个数值并不那么的保险，但有了一个良好的开始，再加上良好的口碑，怎么可能不乘胜追击的？

转向了另一边的网络讨论方面，也是有着大量的已经抵达公司上班的白领们，在热情洋溢的发表着自己的评论。

“太爽了！我刚从xx地铁下车就打开小蚁打车软件，定了一个在C出口去国贸的车子，结果我还没从电梯走上去，师傅就等在了那里，招呼我赶紧去了。虽然时间上有些赶，但我也理解那里是没有多少空位能停车的。而且我上车之前就能看到车辆的信息和师傅的信息，走出去一眼就看到了，是一个日产的骐达车，虽然说不上好，但里面非常的干净，师傅对路途也比较熟悉，一路带着我，花了20分钟就到了国贸我上班的地方，算钱也不过是16.4块，比我打车几乎便宜了一半！而且我都不用掏钱等找零，直接在网络上用资付宝就可以付款了，到了办公室，还可以慢慢的对师傅打分，真好，真方便！”

“呵呵，我今天故意起晚了一些，反正我们蓉城也没有多大，我就从府青路一路坐小蚁打车到了春熙路上班的地方，司机来得非常快不说，而且遇到堵车什么的一点怨言都没有。最让我满意的是，叫车、交流和付款真的很方便啊，网络时代真好！”

“刚开始宣传小蚁打车的时候，我还有点担心，担心他们没有运营资质，怕安全出现问题。但当我上车看到工作的监控器和记录仪，顿时就安心了许多！这样能最大限度的保证我们的安全，就算是晚上也能很安心的乘坐吧？”

“哈哈哈，我能不能告诉你们，今儿我们青岛这边的这条滨海路，本来是打车最困难的区域，结果几十个小蚁打车的车子过来接送了乘客后，一下子出租车的生意都不好做了！真好啊，不用担心别人和自己抢出租车，又不用假大方的去让别人！只要拿着手机，一切都搞定！”

“是啊，你还别说，今儿我觉得我们粤州这边交通都顺畅一些，不知道是不是因为不少人像我一样，体验小蚁打车，没有开自己的车呢！如果小蚁打车能保持今天这样的服务态度和价格，那真是城市里面不用开车都行了！停车费都比小蚁打车贵呢！”(未完待续。)

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