香江八十年代初的疯狂楼市涨价有两个标志性的事件。
第一个事件是金门大厦的两次买卖。
但这是一个骗局。
可第二个标志性的买卖，却不是骗局了，而是真正发生的事情。
就在今年的8月，李超人和联邦地产将会联手以10亿港币收购位于中环德辅道中的国际大厦和联邦大厦，然后明年的2月，房价最高的期间，这两栋大厦将会以22.3亿的价格出售，半年的时间，这长实集团和联邦地产就赚了12.3亿的毛利率，比起金门大厦都吓人。
国际大厦32层、联邦大厦31层，两栋大厦都在寸土寸金的中环，在这个疯狂的年代，半年涨价一倍以上，也不是什么大新闻。
或许这就是让李超人坚定了他的自传里面的心灵鸡汤的缘故吧。
“买房子最重要的三件事情——地段！地段！地段！”
也只有好地段，才能有如此好的涨幅。
这事儿发生在8月，但实际上根本不可能8月才开始谈判，现在4月下旬，长实集团和联邦地产起码都进入商谈程序了，殷俊想插手也插手不进去。
联邦地产是英资四大洋行之一的会德丰旗下重要的子公司，这国际大厦和联邦大厦实际上就是他们修建的，实际控制人是大富豪张玉良，只不过70年代为了让联邦地产上市，张玉良又重新把两栋大厦卖给了联邦地产，相当于注资进去。
通过一系列的手段，张钰良不但完全掌控了联邦地产的股份，现在还是联邦地产母公司会德丰的大股东之一，而再过了几年，张钰良就会成为会德丰的最大股东，直到包船王接手他的股份，将会德丰和九龙仓纳入包氏的旗下。
说白了，这一次长实集团和联邦地产的买楼，实际上就是人家联邦地产的左手倒右手，殷俊根本不可能挤开联邦地产去买。
只不过呢，因为和联邦地产合作的是长实集团，殷俊又是长实集团的第二大股东，那么挣钱了自然就有殷俊的一份。
虽然就这么分红，殷俊也有些不甘心，但也就只能如此了。
以李超人的手段和眼界，根本不会允许殷俊横插一脚，就算是他是长实集团的第二大股东也不行。
最重要的原因，你殷俊连一个楼盘都没有开启，又凭什么来做这种地产买卖的生意？
难道有钱就行了么？
当然不是！
还需要资质和资历！
在房地产领域，毫无成功经验的殷俊，又怎么可能被张钰良看得上？
叹了一口气，看着能挣大钱的生意，自己却掺和不上，这可真是一种郁闷啊。
说起来，殷俊还真需要提高自己在香江房地产行业里面的地位了。
天水围的房地产开发，就是殷俊的一个机会。
反正殷俊最近除了要写本子之外，并没有太多的事情，所以每天他都带着霍健宁一起跑到天水围去。
随同的还有一群设计公司的人。
他们并不是一个公司的，为了争夺这个单子，五六家设计公司都派出了精兵强将，想要获取胜利。
虽然第一期的天水围房地产开发，仅仅是50万平方英尺，但考虑到整个儿一共500万方呎的开发面积，他们再怎么重视也不为过。
关键还在于，这天水围的房子，如今已经不是谁都不想买的偏远之地了。
随着九龙巴士的两条线路的开通，天水围到市区已经非常方便，只不过是稍微拥挤了一点——即使是高峰时期已经加塞到了每五分钟一班，并且是双层大巴，也是挤得满满当当。
但好歹两个地方的距离制约就没有了，那些没有多少钱，又想买房子的人，天水围已经可以算是他们的一个选择。
而且九龙巴士的第三条线路，也就是麒麟印刷厂站点—铜锣湾地铁站点的线路，也开始了车辆的购买、站点的铺设和人员的招聘培训。
麒麟印刷厂站点—铜锣湾地铁站点线路，比起麒麟印刷厂—中环地铁站的停靠站点还多，一共有35个，而这条线路也同样是穿过了香江的膏肥之地，包括九龙塘、何文田、红勘和铜锣湾，这些都是人口密集的地方，也同样是工作机会多的地方。
九龙巴士把这条线路申报上去之后，交通运输管理署立刻是拍案叫好，觉得这样的一条连贯香湘西北和中部的线路，完全能带动沿途的人流量，让出行更加的合理和便捷。
有了交通运输署的背书，九龙巴士也获得了批准，在香江商业银行贷款了15亿的巨资，用以开拓线路、购买巴士、修建沿途停车场和修车厂等等。
九龙巴士一共已经和准备新开通的四条线路，一共贷款了惊人的44亿港币，相对于九龙巴士现在5亿的总资本，那还是一个让人不敢相信的天文数字。
普通公司要敢这么干，早就被人告到了证监部门，被勒令停盘等待调查了。
可奇怪的是，九龙巴士却偏偏没有收到任何的调查，政.府反而是在夸奖他们敢作敢为，民众们对于九龙巴士的长期运营也非常看好，从殷俊收购九龙巴士时的4.2亿总资本，到现在差不多两三个月，就暴涨到了5亿，累计上涨20%，算是表现非常不错。
香江成规模的政.府指导公益巴士，现在只有一条，那就是九龙巴士。
未来郑羽彤旗下的城市巴士，去年才开始成立，想要发展壮大，还得等十来年；而他的另一个新世界第一巴士，还得再等十几年才会成立。
于是现在，九龙巴士负责了九龙、新界到港岛区的几乎所有巴士的交通，属于绝对垄断的巨头。
以前九龙巴士不怎么赚钱，原因在于政.府只允许他们正常盈利16%，这样九龙巴士的利润回报率就不高，导致了他们的股票回报率就低，因此也没有多少人买他们的股票。
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