但这些都是很有价值的。

至少这10条国内国际线路一出来，香江基本上就和国际上不少的重要城市搭上了线，过后的转机什么的也都方便。

港龙航空的价值，也就得到了充分的体现，不会出现上一世那种开业几年，都只有一条开往马来西亚的线路的窘境。

单靠香江这么六百多万人口，肯定是没办法撑起这么10条线路的。

大家都心知肚明的是，港龙航空的最大客户群体，是来自于内地。

随着内地的改.革开.放以来，他们和外界的沟通是越来越多，去往内地的外国人也是越来越多。

作为内地和世界的窗口桥梁，香江无疑就会在航空客运领域发挥重大的作用。

这也是一条内地可以遥遥掌控的重要交通脉搏。

招.商局和德润的头头们，在公司的筹备会上就声明了，请尽量去开通国际航班线路，这条线路的亏损根本不用怕，他们会有办法来弥补的。

内地想的肯定是通往世界各地的航班越多，那些外国商人就会更多的来到华国考察投资。

哪怕是多来一个，也是一个巨大的进步，所以这种交流的线路绝对不能断，哪怕是亏钱也要撑起来。

至于说亏钱，他们也不会让香江的这七大富豪吃亏，所以才有了之前他们的表态。

这就是为什么几位股东会同意殷俊这么大手笔开拓10条航线的缘由。

航空公司最重要的四个方面。

航线、机场、机组和飞机。

前面的三个方面，解决得还算比较容易，属于花钱不多的。

但最后一个的飞机，却是需要拿出真金白银来购买的。

现在的世界航空公司，基本上只看波音一家。

空客虽然在70年就成立了，但他们的飞机制造基础实在是太薄弱了，根本比不上波音这个超级巨擘。

即便是40年之后，空客虽然规模发展得很好，但每年数十亿欧元的亏损，还是让欧盟颇为头疼。

波音却一直稳固着自己的王者之路，在世界飞机制造行业老大这个位置上一直呆着，从来没有下来的意思。

而波音最经典的飞机，自然就是要属747系列了。

这个从70年就开始交付使用的飞机系列，直到2020年都还在生产，由此可见它的稳定性和实用性。

即便是在它后面的757、767这些型号，也就是二十多年后便停产了的，747能用那么久，也是有着极大的优势。

只不过呢，飞机这个东西，不是说你今天抱钱过去，明天就能把飞机给你开过来的。

通常飞机的制造年限都是12个月到30个月之间，越大的飞机制造的时间就会越长。

像是747这样的大飞机，两年的生产周期就是属于短的了。

但如果要港龙航空现在下订单，两年之后再运营，那纯粹就是在开玩笑。

所以他们买的是二手飞机。

那些财大气粗的航空公司，经常更换飞机，以便保持自己强大的形象和飞行能力。

比如说这个年代的美.国西北航空、日.本全日空、荷兰皇家航空公司等等。

他们更换下来的飞机，就放在仓库里面，等着那些小一点的航空公司去购买，反正状态保持得还不错，又价廉物美，正适合没有多少预算的航空公司。

港龙航空公司的50亿资本金，绝大部分就用在了这购买的10架飞机上面。

唐恩泰对于这些方面也是知之甚详，在7、8月的时候，他就满世界到处的飞，为公司选购了状况不错的6架747-100飞机、4架747-200M飞机。

747-100飞机价值均价都在4100万美金左右，已经服役了8年时间，这6架飞机的载客量有366人，续航里程是9800公里，用来飞亚洲境内的6条航线。

747-200M飞机购买价格是6200万美金一架，服役时间是6年，载客量是350人，续航里程达到了12600公里，可以直飞欧美的4条航线。

不要觉得二手飞机买得太昂贵，两种飞机的原价本来就是很贵的。

747-100是1.8亿美金，200M则是2.7亿美金一架，比起30年以后的价格，都没有便宜多少。

这也是缺乏竞争对手的缘故，你看着高价也必须得去买，不然航空公司就开不起来。

在9月中旬的时候，这些飞机便陆陆续续的抵达了香江，存放在了启德机场。

随着飞机的到来，港龙航空的揭牌正式成立，也自然就顺理成章了！

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