非洲最南端，好望角海域，在这个被称为地球上最危险的海域里，一支庞大的舰队艰难的航行着。

这就是大楚帝国远征南非的舰队，由非洲舰队大半主力舰以及一批西洋贸易公司的武装商船，普通商船，还有一批是临时有偿征用的航运公司的普通民用船只。

共计有大小船只五十七艘。

尽管这支舰队里最小的船只满载吨位都有上千吨，最大的更是达到了四千多吨，这艘四千多吨的船只乃是南方航运公司的远洋货轮，本身就接受了军方的雇佣，从本土运输各种港口吊装设备，建筑设备以及材料，还有一些弹药补给物资过来的。

这些物资，本来就是给未来建设开普敦港所准备的。

按照大楚帝国高层的计划，是准备把开普敦拿下来，然后建成一个大型的军事堡垒，拥有驻防大量兵力，停泊大量船只，并能够为船只提供补给以及简单维护的能力。

如此的开普敦，将会成为扼守好望角海上关隘，同时也是未来大楚帝国深入大西洋，殖民欧洲的桥头堡。

所以各种港口设备以及建筑材料就不能少，来的不仅仅有设备材料，还有一批西洋贸易公司工程师以及海军直属的工兵部队呢。

庞大的舰队在海面上颠簸前行着，每一艘船上的主帆都已经降下，但是船只的前方，都升起了一面很特色，通体橘红色的小三角帆，这是非常特殊，专门用来在强烈风浪航行的风暴帆。

于此同时各舰上的蒸汽机更是全功率输出，让船只保持强悍的蒸汽机动力，能够根据海浪的方向尽可能的选择顺浪或顶浪航行，以避免海上航行中最危险，各种海难的第一杀手“横浪”。

风帆时代里在海上因为风浪而失事的船只，大部分都是船长技术不过关，导致船只被横浪打翻的，少数是因为顶浪但是船体没能承受住。

船只面临汹涌风浪的时候，保持基本动力，并根据海浪的情况及时调整航向是非常重要的。

纯风帆船只遇上强烈的风浪，虽然需要降下主帆，但是同时也需要升起风暴帆，只是一面在船首的小三角帆，用以给风帆船只保持基础的动力，让船只尽量顺风航行，通常顺风也意味着顺浪，安全性会大很多。

如果降下全部风帆也关闭了蒸汽机，船只彻底失去动力的话是非常非常危险的，说得好听是随波逐流，说的不好听就是等死。

不过大楚帝国非洲远征舰队里的船只，满载吨位都挺大的，最小的都有上千吨呢，并且都是机帆动力，并且机帆动力里，这些船只的蒸汽机动力都是属于主动力，风帆才是辅助动力。

如今大楚帝国新建造的军用船只里，哪怕是一些大吨位的民用船只，虽然远洋船只基本还是清一色的机帆动力，极少数还是纯蒸汽机动力。

而机帆动力基本上也不把风帆作为主动力了，而是把蒸汽机作为了主动力。

如今新建造机帆船只里的风帆，一般都是用来日常航行的时候节省煤炭的，一般机帆船只的纯风帆下，航速也都比较慢，所以想要更快的航速往往会蒸汽机和风帆并用。

得益于大楚帝国的强悍工业基础，杰出的造船工业，眼下这片好望角海域里的风浪虽然比较强烈，海面上波涛汹涌，但是非洲舰队里远征南非开普敦的舰队依旧在海面上向前航行着。

好望角海域虽然非常的危险，但也不是说不能过去，更不能说每一次通过的时候都会遇上危险。

大部分时候只要不作死，比如说非要在积极恶劣的天气下出海，脑子不正常非要玩船侧对浪。

否则的话，只要船只本身不出什么故障，或者是特别倒霉的在正常天气里出航，都还能遇上大型的杀人浪……嗯，这是一种前端如同断崖一样，尾部平缓的海浪，特别的危险，哪怕是现代好几万吨的大型船只遇上了连续的大型杀人浪，也会被干翻。

只要不作死，不遇上极端情况，那么好望角海域的诸多风险其实都是可以规避的。

欧洲人在这片海域都来来回回穿梭一百多年了，也没见他们死光了！

真要说危险，并且对比船只失事数量的话，甚至还不如大楚帝国本土的长江航道之一：川江航道！

虽然这些年一直都投入了不少资金对川江航道进行治理，但是破地方每年依旧有几十艘船只失事呢。

蒸汽机内河船只大规模应用之前，平常年份里一年沉掉百来艘风帆小木船很正常……建国早期的时候，川江航道还没怎么治理过，加上局势稳定，进出川的商贸旅行需求激增，那个时候更凶狠。

最多的一年里，也就是承顺八年，在这条航道沉掉了三百多艘风帆木船，

大楚帝国建国至今，这段航道失事的船只总数怕是得有几千艘，只不过失事的都是一些内河小木船，没太多人关注，也引不起什么大众注意罢了。

一直等到舰用高压蒸汽机成熟，大量蒸汽机内河船只，取代了昔日的小木船作为了川江航道上的主力，川江航道的失事率才降低了下来。

和川江航道比起来，好望角海域看着危险，也更让人心惊胆颤，但只要应对得当，自己别作死，那么也不会遭遇太大的危险。

毕竟非洲远征舰队的指挥官们也不是傻子，他们可没有选择在这片海域风浪最强的农历六月份，好望角海域当地冬季的季节来玩什么远征非洲。

而是选择了好望角海域风平浪静的十二月份，此时好望角海域正处于当地的南半球夏季时节，乃是一年里，当地海域最风平浪静的时候。

同时也没有在恶劣天气的情况下，就强行穿越这片海域，实际上他们在昨天就抵达了这片海域附近，但是因为昨天天气不太好，风浪有些大，为了避免意外，尤其是避免舰队里那些只有一千多吨的普通民用运输船的危险，所以就没有进入该海域。

等到了今天天气平静下来，海面上的风浪也小了后这才进入这片海域。

只不过好望角海域里的所谓风浪比较小，那也只是相对而言，实际上这地方因为处于大西洋和印度洋的交汇之处，哪怕是正常时候都算不上多么的平静。

而且他们有些倒霉，进入其中后又发现刮起了强风，并且海浪也变大了……这个时候，非洲远征舰队显然也不想掉头回去，眼看着再过几个小时就能穿过这片危险的海域，而且风浪虽然变大了，但是也在可接受范围之内，因此整个舰队才继续在风浪中前行。

这也就是楚国的南非远征舰队了，这换成了荷兰人或葡萄牙人的纯风帆木制船只过来，遇上这种程度的风浪说不准就掉头返航了。

在持续的强烈风浪中，楚国的南非远征舰队始终向西前行，一路斩风破浪继续航行了四个多小时后，终于穿过了最危险的海域，绕过了好望角进入到了稍微平静的大西洋。

虽然此时此地的海面还有些风浪，但依旧让一大群楚国人松了口气。

危险终于过去了！

如今看见了依旧有风浪的大西洋，不少楚国的船员们都觉得这海域挺好的，不少人还觉得，这海域应该换个名字，换成安全洋之类的……

这情况，就和当年的麦哲伦穿越合恩角后，进入风平浪静的太平洋后的感觉差不多。

不过名字也不能随便乱改，大西洋这个名词，可不是什么外来词汇，或翻译词汇。

在明朝时期的时候，华夏人把印度洋称之为西洋，太平洋称之为东洋。

后来发现印度洋的西边还有一个更大，欧洲蛮夷称之为阿特拉斯洋的海洋，于是乎就把西洋一分为二……把印度洋称之为小西洋，阿特拉斯洋称之为大西洋。

再后来，大楚帝国的国际贸易增加，和欧洲人往来密切，因此对海外的一些地理称呼上，不可避免的受到了航海多年的欧洲人的影响，引入了不少欧洲语言里的地理名词的，有些进行音译，有些进行意译。

这个过程里，这些翻译词汇有一些在民间里使用比较多，甚至取代了一些传统的词汇，成为了楚国内的流行，乃至官方标准用词。

印度洋和太平洋这两个海洋名词，就是这种情况下产生的情况。

也不仅仅欧洲等地的土着们对大楚帝国文化造成了一些小影响，实际上大楚帝国对各国，哪怕是远在欧洲的各国造成文化影响更大。

南洋印度等地就不说了，别说什么文化影响了，一些傀儡国的文化根子都快被楚国文化给刨掉了……很多土着国家的上层人士都普遍学习汉语。

其实楚国人也没逼着他们，甚至都没有去主动推动这些事情，而是他们自己非要学习汉语的，就跟后世的中国人高考都是考英语一样……并不是说人们乐意去学习别人家的语言，而是迫不得已，必须学。

不说各种科研资料基本都是英文的，就算是一些近代有关华夏的历史资料都一大堆英文的，不学习英语，你就无法直接阅读英国人书写并保存下来的大量关于中国近代史相关资料。

而翻译过的资料，货不对板，无意遗漏、误解，乃至故意曲解扭曲都是常见的事。

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