孙旭和孟小姐以及随从李叔乘坐火车非常顺利，一路上不用换乘不说，而且他们乘坐的火车还是快速客运列车，时速比普通客运列车更快不说，而且只经停大站，大幅度缩短了旅行时间。
大楚帝国搞铁路建设也有十多年了，铁路也好，火车也好实际上都已经升级换代了几次。
毕竟这年头的技术发展是非常快的，承顺二十一年的时候，大楚帝国搞出来的第一代21型火车，拉动的客运列车平均时速不过三十公里。
因为当时的火车头热效率值非常低，运行的时候煤炭和淡水消耗非常大，因此跑个几十公里就需要停下来加煤加水。
这也是当年大楚帝国的铁路建设的时候，火车站设立的比较密集，间隔几十公里就有一个火车站的缘故之一……不仅仅是为了方便旅客，也是为了给火车加煤加水。
后续火车技术持续进步，各种新技术不断出现并应用，比如火车一开始是采用机械制动闸，为了确保整辆列车快速停下来，会在每一节车厢里都设置单独的机械制动闸，并配属一个制动员，需要刹车的时候，在司机的统一命令下，各个车厢里的制动员手动拉起刹车闸，实现制动。
这种方式自然存在诸多不方便，不及时，成本高等问题……不说别的，光是每一个车厢都配属一个制动员，这人工成本就不低。
后续研究人员搞出来了空气制动技术，这是一种使用空气压缩机，再使用管道把压缩空气送往各个车厢的制动系统。
刹车时，只要火车司机一拉刹车，压缩空气就会推动各车厢的汽缸活塞，将闸瓦压紧，如此便可让火车迅速停下来。
很是简单方便的一个制动系统，里头的技术难点就在于空气压缩机……不过这玩意也不是什么高技术的东西，大楚帝国在承顺十几年的时候就已经生产用低压蒸汽机带动的空气压缩机，用于工业生产。
后来技术持续进步，空气压缩机还被用于驱动凿岩机，用于大型工程施工，大楚帝国的铁路建设过程里，就大量使用空气压缩凿岩机用于隧道施工。
等到承顺二十七年的时候，大楚帝国的技术专家们，把压缩空气制动技术完善后，并经过了几年的小规模试验后，开始大规模应用于火车上。
压缩空气制动技术，这只是火车发展历史里的其中一环，嗯，算是比较重要的一环。
其他的技术发展还有很多。
其中比较重要的自然是火车头的建造技术的的持续发展。
火车头的技术难点，就在于上头的核心零部件：蒸汽机。
一开始的21型火车用的蒸汽机只是普通的单缸高压蒸汽机，只是采用两台蒸汽机并联做工而已……而且当时所谓的高压在今天看来已经不值一提！
随着机械加工，原材料水平持续提升，蒸汽机的蒸汽压力、温度持续提升，使得蒸汽机在做功一次，依旧还有大量残余能量，为了利用这些残余能力，多胀式蒸汽机自然而然的就诞生了。
这也是技术进步的一个非常明显的逻辑变化，那就是先有原材料、加工技术的进步，然后推动某一方面的技术进步，再带动其他方面的技术进步……
你不可能说在二十年前就搞出来三胀式往复蒸汽机……不是说搞不出来三个气缸……这东西是设计问题，制造上来说没啥技术问题。
但是当时没这个必要啊，而且也没这个驱技术研发的驱动力。
因为就当时的原材料以及加工技术，锅炉所产生的蒸汽压力和温度就那样，一个气缸就已经能够很充分的利用蒸汽里蕴含的动能了，再多气缸也没啥用……
多胀式蒸汽机，它必须搭配能够产生超高压的锅炉以及相应的蒸汽输送管道这些设备才能发挥出来相应的作用。
想要让多胀式蒸汽机动起来，你首先得有超高温高压的蒸汽才行……
承顺二十六年的今天，锅炉所产生的蒸汽压力已经是二十一年士气锅炉蒸汽压力的八倍之多……这个数据的变化，才是真正催动三胀式蒸汽机出现的理由。
再往前的双胀式蒸汽机之所以出现，再到现在的落后，也是基于同样的理由。
这里头有个前后关系……先有原材料和精密加工技术，才有了高温高压蒸汽，有了高温高压蒸汽机，才有更多气缸的蒸汽机……
而当这些都满足了后，大楚帝国就开始大规模应用三胀式蒸汽机了，最早是应用在海军的战舰上，然后逐步应用到民用船只，主要是追求速度的客运船只上。
火车应用这些技术的时候，都已经是比较成熟，价格也比较便宜的时候了。
没办法，人家海军战舰一艘战舰随随便便几十万，对动力系统的价格承受能力非常高，一向来都是只要最好的，至于价格问题只要不是太离谱都不是问题。
但是火车不一样，这玩意是对规模民用，而且还带有普惠性质的基础交通设施，对技术成本卡的还是比较严苛的。
毕竟老蒸汽机也不是不能用，只是速度慢一些而已，而老百姓们更关注的并不是你速度提升了多少，而是你的票价涨了多少……
这也是为什么大楚帝国铁路总公司里，还有不少老古董21型火车头在服役的缘故……怎么说呢，这玩意也没坏，你放着不用非要购买新的，那就有了新的支出，至于动力小一点……反正很多支线铁路的火车也不要求什么速度，三四十公里也够用了。
但是一些新火车头还是会采用新式的蒸汽机，广州机械公司生产的33型火车头就是其中的典型，这种火车头几乎用上了所有当代的新技术，在试验的时候，拉动九节大型客运车厢，模拟载重的时候，跑出来了最高九十公里的时速……
哪怕试验的时候其实采用的是轻载，同时铁路也是下坡路段，而且还是最新建造的新式铁路，这个所谓的试验速度其实没啥实际价值。
但是这个速度，对于当代的大楚帝国而言依旧是非常夸张的……
而基于33型火车头，大楚帝国铁路总公司开发了甲字系列快速客运列车，这一系列的快速客运列车，全部以甲字开头，后面加阿拉伯数字编号。
也就是目前孙旭和孟小姐乘坐的快速客运列车，实际运营的时候，平均时速大概在五十公里。
这不是重点，五十公里看似比三四十公里时速的老火车快一些，但是也就那样了。
重点是甲系列快速列车只停靠大站，并且自身搭载更多的煤炭和淡水，不需要每跑个几十公里就停下来加煤加水。
这些都大幅度提升了甲系列快速客运列车的运营速度，进一步提升了旅客的出行速度以及舒适性……那个啥，当代旅客进行长途旅行，在火车上待几天都是常有的事，除了卧铺舱的旅客们，坐票旅客可谈不上什么旅行舒适性。
孙旭去年来松江的时候，一路坐着三等坐票过来，那滋味……他一辈子都忘不了。
但是现在回老家的时候，他却是可以带着孟小姐直接坐上一等卧铺的包厢，尽管花费不菲，但是旅途的感受却是能够大大的改观，他们甚至还饶有心情的在火车上看书，看风景。
吃饭时间去头等旅客专用的餐车里用餐……晚上停车休息的时候，列车长还在餐车里组织了一次晚宴，美曰其名是招待了头等车厢里的旅客……但实际上晚宴是收费的，而且还死贵死贵的。
而且不去还不好，人家列车长亲自前往各包厢挨个邀请……邀请的时候人家列车长是体面人，自然不会说晚宴要收费，只是单纯的邀请你去参加晚宴……但是列车长一走，就有餐车的工作人员过来进行所谓的登记服务，顺带收晚宴的门票钱……而且还一口一个尊客，态度是客气的不得了。
如此情况下，脸皮没厚到一定程序，你还真不好意思拒绝……至少孙旭脸皮没到那程度，最后还是乖乖掏钱买单去参加了所谓的高端晚宴……吃的依旧是餐车上的便捷食物。
大楚帝国铁路总公司，和很多官办企业或机构都有同样的尿性，那都是特别赚有钱人的钱用来补贴穷人……往往会开发出来不少专门针对有钱人的消费项目，比如说这个头等车厢，头等餐车。
怎么说呢，这不从有钱人身上把钱都给赚回来，怎么补贴大量的平民廉价乘坐火车？……怎么后续继续大规模修建各种不赚钱甚至赔钱的铁路？
总不能一直靠发行债券不是，铁路债券也要还钱的啊，现在大楚帝国铁路总公司欠的债券已经太多了……多到让普通企业仰望的程度。
多到什么程度？这年头楚国里的一些金融投资机构或者有钱人，进行稳健类投资的时候，往往会把一部分资金用以购买国债以及铁路债券。
这都和国债相提并论了，你可想而知铁路债券的规模有多大。
这每年需要偿还的利息都让铁路总公司的管理层头大的很。
因此铁路公司一直都想方设法进行创收！
头等车厢以及头等餐车，还有让很多上流社会群体很无语的列车长晚宴都是这么来的……就是这么来的。
这有了列车尾部的头等车厢的高收入，才能够维持列车前方的座票车厢的相对廉价，让一个兜里没几个钱的人也能够坐的上火车前往外地城市打工……
如果不采用这样的措施，纯粹按照火车运营成本来进行均摊，每个人的票价都一样，那么大部分穷苦民众连火车票都买不起……更别说乘坐火车去城市打工赚钱了。
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