承顺四十七年，正月十二日，一辆客运专列行驶在江南的原野上。

虽然此时已经立春了，不过江南大地依旧冷得很，铁路两旁的一些山头上依稀可以看见白雪覆盖。

在火车上，安德烈透过玻璃窗看着外头，他的目光并不是原野，而是外头的城镇。

虽然且铁路一旁偶尔也有山头，树木遮挡视线，不过此时火车行驶的铁路路基比较高，居高临下之下还是能够看到部分外头城市的模样。

他并不知道外头这座小城市叫什么，但是却知道这只是大楚帝国里的诸多普通小城之一……

从火车这里看过去，侧面的城市规模并不大，目测方圆也就几公里而已，但是城市规划布局的却是非常整齐，城市之间有着不少笔直、交叉的道路，让这个小城市形成了一个个方块格子。

道路上有着不少的马车在行驶着，人来人往不断进出于道路两旁的建筑。

这些建筑大部分都是一些三四层楼的商业建筑，但是他也看见了几栋明显比较高的楼房，其中一栋目测估计都有三四十米高呢。

光看这些街道和建筑，基本上就能够判断出来这个所谓的小城镇，比他的故乡伦敦都还要更繁华，人们生活的更富足。

想到这里，安德烈忍不住心中叹了口气……英格兰和帝国的差距，实在是太大了……大到让他甚至绝望！

如果这样的地方，是大楚帝国里的大城市……不，哪怕只是中等城市，那么比伦敦的城区更大，更繁华，那么他也也就认了，毕竟大楚帝国先进繁华，他们的中等城市比伦敦更繁华那是理所当然的。

但偏偏……它不是！

尽管安德烈对大楚帝国的内部情况知道的并不是很清楚，但是他依旧知道眼前的这座小城市在大楚帝国里，只是一座很普通的小县城而已，类似这样的县城小城在大楚帝国里数以千计……

而那些大楚帝国的大城市，那根本就不像是一个城市……甚至，他都无法想出来一个适合的形容词来总结形容他之前所看到过的松江城！

那庞大横跨数十公里的城区，城内无数的高楼大厦……他在松江城里甚至看到了上百米高的高楼，听帝国藩务司的介绍人员说，上下这种高楼都要乘坐一种升降梯的东西。

最关键的是这些高楼可不是什么特殊用途的建筑，高度也不是靠塔尖支撑起来，而是实打实的有上百米高，可以让人们在百米之上的高楼办公。

除了庞大无比的城区以及高楼大厦外，还有让人震惊无比的黄浦江大桥！

当初他还没有下船的时候，看到前方的这么一座庞大无比的桥梁，那种震撼的感觉简直难以形容……饶是他想象力再丰富他也无法想象人类怎么可能建造出来如此庞大的桥梁？

这玩意比那些什么百米高楼还让人震惊！

松江城里的黄浦江大桥，乃是大楚帝国里第一座超大型的跨江大桥……也是第一座超大型的钢筋水泥悬索大桥。

为了建造这座大桥，大楚帝国的桥梁工程师们已经专研奋战了二十几年，最终才在三十年代末敲定了建造方案并开始施工，历尽五年施工才最终在去年春天完工。

这座桥梁完工的时候，罗志学还特地把太子派过去主持了通车仪式。

这座大桥创造了无数个历史……其中一个最让人注意，那就是最大的单跨长度，最高的通航净高。

为了确保不影响船只通航，这座桥梁的通航净高达到了三十五米，这个高度足以通航大部分现有的万吨货轮船只不说，而且都还留出了足够的余量，以满足未来更大更高轮船的通过。

同时整座桥梁在河道里是没有桥墩的，是在河道的两侧建造桥墩，然后采用钢索直接把桥面吊起来的设计，以至于整个桥梁的通航净宽达到了三百多米……换句话说就是没有占用河道。

之所以搞这么极端的设计，那是因为黄浦江的通航实在太重要。

要知道，松江城可是目前帝国第一大城市，甚至可以说是唯一的一座超级城市，工业城市，每天都有无数的货物通过各种船只进出，各种大型船只从全球各地来又奔赴全球！

同时大楚帝国的松江城也没有搞什么大规模的浦东开发，虽然在浦东沿海开始建设港口了……不过更大吨位的船只停泊港口，实际上是在黄浦江汇入长江口的吴淞江炮台一带，那边有个大型，停泊超大型海船的港口，并有铁路，城区火车等交通连接。

目前乃至未来十多年而言，松江城的大量货物进出运输，依旧只能依赖黄浦江这条水道。

如此也导致了黄浦江是目前帝国里最为繁忙，甚至也是最为拥挤的水道，一些大型货轮进出的时候甚至要排队等候，每时每刻江面上都有黄浦江河务局的工作船只以及人员监管，引导船只进出。

当代的黄浦江其繁忙以及重要性，远远超过原时空里各个时期的黄浦江的重要性。

鉴于黄浦江的通航作用是如此的重要，因此在黄浦江上修建大桥一直以来的难度都非常大，其中最大的难题就是如何提升通航净高、通航净宽。

而要满足这两个要求，那对桥梁的设计以及施工技术要求可不是一般的大，甚至严格上来说，要建造这种技术指标的桥梁，对于十九世纪后期的技术水准而言那几乎是苛刻无比。

因此普通桥梁的设计根本就没办法采用……甚至前些年那些桥梁专家们提出来建造的一种只在江面上打两个桥墩，通航净高十五米的桥梁设计都被各界批判。

以助于早些年的时候，松江府那边为了连接黄浦江两岸，以开发浦东地区都琢磨着挖一条穿越黄浦江的隧道了……可惜，这年头的挖隧道的技术还不太靠谱，很难保障能够挖成功。

最后，桥梁设计师们一咬牙，就给弄出来了这个通航净宽三百多米，净高三十多米，上下两层，下层通火车，上层通行马车、行人的悬索大桥。

这玩意的主桥达到了四百多米百，当然，这并不是它的全部长度，实际上还有更长的引桥，为了增加通航净高，桥梁的桥面是超过地面二三十米呢，想要让火车、马车顺利过桥，得再弄个长长的引桥以缩小上下桥的坡度，所以才弄了这么长的引桥。

其中最引人瞩目的就是耸立在河道两侧的两个巨大的桥墩，这两个桥墩每一个的高度都是达到了惊人的九十多米米，采用钢筋水泥建造，再用多达特种钢材制作的钢索把庞大桥面吊起来，而使用的钢索数量达到了上万根之多。

这玩意能够成功建成……毫不客气的说就是大楚帝国一系列先进基础技术的极致体现。

不说别的，光是那些钢索就不是什么简单东西，所用的材料都是特殊研发的钢材，然后进过众多的工序加工，最后才搞出来拉力足够强悍的钢索……可不是说直接拿根钢筋就能用的。

然后还要考虑施工问题，比如建造近百米高的桥墩，这也不是什么简单的任务……这可不是什么普通大楼，都还可以直接用钢铁作为建筑主体，而是要承受巨大压力的桥墩，用的可都是结实的钢筋水泥建造方式。

这材料运输，施工都是非常复杂的。

一座桥梁的成功建造，背后的是大楚帝国的先进材料，工程设备，加工工艺，建筑技术等诸多方面的结合。

最终才搞出来了这么个玩意。

当松浦家大桥建成后，那些桥梁设计师们又跑到金陵城，去折腾金陵长江大桥去了……相对于黄浦江大桥，金陵长江大桥的设计和建造难度还要更大……因为这里是长江主航道，也对通航能力有着非常大的要求。

就连汉天那边的长江大桥都建成了，但是金陵城这边的长江大桥依旧没搞成，火车过河都要专门的渡轮摆渡。

就连罗志学前些年都金口玉言给出了承诺，谁要是把金陵长江大桥给搞出来，保底一个子爵！

这可是让国内的那些桥梁设计师们都疯了……最近几年已经进入了金陵长江大桥的设计定稿阶段，预计不用多久金陵长江大桥的设计方案就要定稿然后进入正式是施工了。

不出意外的话，获得设计方案中标的还会是国内首屈一指，也是黄浦江大桥的设计师罗林。

这人的桥梁设计能力是顶级的，之前就成功设计了黄浦江大桥，同时还设计建造了郑州黄埔铁路大桥。

这人也不是单纯的设计师，实际上他还是一个建筑商人，经营着一个建筑公司，他设计的一些桥梁也都是由他自己手底下的公司进行施工的。

所以……他不单单有顶级的桥梁设计能力，同时他旗下的建筑公司也有顶级的桥梁施工能力。

此君以及他的公司，参加金陵长江大桥的招标工作，赢面很大……因为他其实没什么竞争对手！

这都不是价钱高低的问题，而是其他人搞不了这么高大上的项目！

而他设计并主持建造的黄浦江大桥，也在去年开始成为了松江城里最著名的地标建筑……那座横跨江面的超级大桥，尤其是两个近百米的巨大桥墩让人老远就能看见。

如果是乘坐船只来松江的话，那么第一眼就会被这玩意给震惊到。

具体效果，就跟一些魔幻艺术作品里的港口外，弄几个超级大的雕像一样，让人老远就被震惊到。

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