承顺五十二年秋九月，天津郊区的唐山飞机公司飞行试验场，这家隶属于唐山机械集团公司全资所有的飞机公司，正在进行新一轮的飞机飞行试验。

不过和以往的飞行试验只是内部人员观看不一样，这一次的飞行试验里不仅仅有来自军方的人观看，甚至还将会有军方的人员参与。

这些军方人士，就是大楚帝国陆军的陆军航空队……嗯，这可不是什么新成立的部队，而是一支已经存在了十多年的部队。

陆军最早的时候是在炮兵部队里装备热气球，嗯，现在的炮兵部队也大量装备热气球，基本上每一个炮兵连都会配置一个热气球队，用以炮兵部队的校射引导。

哪怕是现在，热气球也是楚军进行远距离高精度炮击不可或缺的观瞄，校射装备……不仅仅在大口径远程火炮部队里装备，师级炮兵部队也有装备；此外海军的战舰也基本上每一艘数百吨以上的船只都会配置热气球，用于舰炮的校射。

当然了，当代的热气球在性能上对比早期的热气球已经大幅度提升，比如在通讯上，早期只能使用旗语通讯或者干脆是大声喊加上话筒来联络地面和热气球上的观察人员，但是现在已经可以直接使用电话了。

而在系留气球之后，楚军开始装备了机动飞艇，从早期的软式飞艇，再到现在的硬式飞艇，基于飞艇部队的独特性，为此，陆军方面特地设立了陆军航空队，用于管理机动飞艇。

其性质大概相当于骑兵总监，炮兵总监，工兵总监等机构……当然了级别其实要更低一些，毕竟机动飞艇的规模还比较小，到目前为止也就装备了大概一百多艘飞艇而已，这些飞艇分散部署，有相当多部分都是被部署在海外领地，用于长航时空中侦查为主，偶尔也兼职扔炸弹。

不过说实话，实际用处并不大……主要是速度太慢导致的机动性太差，此外受到天气的影响太大，稍微风大一点就难以起降不说，而且在航行过程里也对风力过于敏感……

然后是老生常谈的易燃易爆风险了。

毕竟如今楚军里装备的硬式飞艇，使用的可都是氢气……这玩意有多危险就不用再详细说了，简单来说，飞艇稍微遇上点火星点燃泄露的氢气，那么飞艇就会瞬间变成大火球。

楚军自己试验过……都不用什么太大威力的武器，直接使用步枪使用弋光弹，朝着天空射击，都能把处于距离地面数百米高的飞艇给打下来……没错，就是这么的夸张。

虽然这是非常极端的例子，毕竟飞艇在前往战区执行任务的时候，不可能在这么低的高度执行任务，而是普遍在一千多米，有时候甚至在两三千米的空中执行侦查或轰炸任务。

但是……总归是很容易被击落不是。

这也是为什么这么多年过去了，陆军的飞艇部队的飞艇规模，始终只维持在一百多艘规模的缘故……就是的确有些用处，但是缺陷而已多，导致陆军自己也很纠结。

再等几年……得，飞机的一些核心基本原理，如升力理论也已经搞出来了，军方那边对飞艇就更没兴趣了，而是宁愿留着经费等飞机研发成功。

而皇家理工学院的飞行实验室的科研人员，也没有辜负军方的厚望，终于是把飞机给研发成功。

当然了，光靠皇家理工学院把飞机研发出来，解决各种基础的理论问题也没用……皇家理工学院飞行实验室只是一家研究机构而已，而且和皇家理工学院的诸多研究室一样，他们更倾向于各种理论上的研究。

至于怎么大规模生产，同时把原始的飞机变成可实用化，具备军用价值的飞机，那就要靠国内工业界了。

准确的说要靠国内的汽车工业界了……没办法，飞机的核心零部件，也

就是航空发动机这玩意，也就只有五大……不，只有四大汽车公司才能造出来。

因为专利的限制，其他公司就算有这个技术能力造出来也不能造，更不能用于商业用途……否则四大汽车公司的庞大律师团能把你告破产……

这也是为什么飞机研发成功后，跑上去找专利授权，然后成立飞机公司的只有五大汽车公司……因为只有四大汽车公司才能搞出来航空发动机，至于北美汽车公司比较特殊一点，他们的各项汽油发动机的技术准备已经差不多了，就等着其中几项核心专利过去，大概在承顺五十五年左右就能够自行量产汽油发动机并用于商业应用。

而且这个时间节点有极大的可能加速……因为美洲汽车公司正在和四大汽车公司进行专利谈判，进行一定程度的专利互换，然后换取提前两三年获得几项核心专利的授权……当然作为交换，他们也要提供多种新型专利的交换。

北美汽车公司的技术研发能力还是相当强悍的，过去这些年也弄出来了一大堆四大汽车公司看了也眼红，甚至卡住了四大汽车公司的一些专利，尤其是在皮卡以及越野领域里的一些技术，他们具有比较大的优势。

目前就连军用卡车以及装甲车辆，也需要大量用到他们北美汽车公司的一些独家专利……当然了，这些军用车辆想要使用这些专利比较简单，大部分企业一般不会设限，只要给足专利授权费，并限定产量用途就行了。

但是民用市场上……其他汽车公司想要顺利使用这些专利可就没那么容易了。

目前这五家汽车公司正在进行一场规模比较大的专利交叉授权谈判，如果成功的话，那么北美汽车公司有可能提前两三年就自行量产汽油发动机，而四大汽车公司也将会获得一些自己急需的专利技术授权。

这也意味着，一切顺利的话，北美汽车公司也有希望在年内把航空发动机投入商业应用……至于说前期的各种研发工作，那早就完成了，人家北美汽车公司旗下的北美飞机公司，早就制造了一大堆的航空发动机用于自家飞机的各种飞行试验了，只是受限于专利没办法用于商业应用而已。

没有专利授权的情况下，你自己搞来用于科研是没问题的，但是无法用于商业用途。

也正是这一条规则，北美汽车公司才能够在过去多年里没能获得内燃机专利授权的情况下，依旧稳步研发自己的汽油发动机，并在这个基础上搞出来一大堆属于自己的技术……

不过，也只能局限于研究而已。

想要大规模量产并用于商业应用，这专利授权问题是必须解决的……要不然就只能老老实实再等两三年。

这，其实也就是北美汽车公司，他们虽然无法解决其中几种核心专利问题，但是却能逐步解决了其他技术问题，寻找到了绕过别家专利，建立自家专利。

而对于其他第三方汽车厂商，或者是有心进军汽油发动机行业的其他企业而言……可就没那么简单了，他们受到的专利限制可不是一条两条，而是数十数百条……哪怕是两三年后的多条核心专利陆续到期，他们大概率也造不出来堪用的汽油发动机，因为还有其他一大堆专利卡着他们呢。

这就是北美汽车公司和其他第三方汽车厂商以及其他进军汽车或发动机行业的企业的区别……今天的北美汽车公司已经不仅仅是一个单纯的第三方汽车厂商，而是一个拥有了众多核心技术，初步构筑了汽车行业专利池的汽车企业。

对于这样的北美汽车公司而言，崛起已经成为了必然，哪怕是强行拖他们两三年效果也不大……甚至可以说，人家就算现在停产，白白养着工人和机械设备两三年都无伤大雅……他们有充足的现金流维持下去，而且还能继续保持庞大的研发投入。

等到两三年后再进行大规模量产，直接重回市场。

只不过这样，伤人伤己而已。

你能卡人家北美汽车公司的脖子，人家北美汽车公司也能卡你的脖子……比如唐山汽车公司旗下，准备推向市场的全新一代的‘一五卡车"，唐山轿车地盘改进而来的轻型卡车，皮卡型号，都准备使用多种北美汽车公司的专利……一旦专利互换谈判不成功，这些新型车辆也无法顺利推向市场，只能用继续老旧落后设计。

类似的情况，其实在五大汽车公司里都存在……汽车这种大型工业产品，其中涉及到的各种技术太多太多了，五大汽车公司里任何一家都不能把控所有的专利，各自都有各自的优势，各自也都捏着一些能卡住别人脖子的专利武器。

你不给我，我也不给你，然后大家一起苦哈哈的慢慢熬呗，而这对于正在迅速发展，每年增速至少几十个百分点的汽车市场而言，这简直就是无法接受的。

避免相互拆台子的大范围专利竞争，在有限度竞争下一起培育，做大市场……这是目前五大汽车公司的共识。

在市场处于高速增长的情况下，大家都有充分的蛋糕可以吃……现在怕的不是竞争对手，而是你自己的产量不够，成本控制不下来……

产量不够，竞争对手都死光了，你也卖不出去太多车辆。

成本控制不下来，竞争对手都死光了，高价车辆也卖不出太多。

扩大产量，降低成本，继而降低汽车售价，扩大市场容量，最后形成所有汽车公司度梦寐以求的所谓‘汽车社会"。

所以，五大汽车公司之间虽然竞争也很激烈，但是也维持在一个可控的范围里，至少不会为了打击竞争对手就放弃自己的增速。

因此五大汽车公司才能坐在一起就专利互换问题进行谈判，而这一场谈判在年初的时候就已经开始，如今也持续半年了，不过具体什么时候出结果，出什么结果还得再看。

毕竟这可不是两家公司谈判，而是五家公司一起谈判，每一家公司都有着自己的诉求，想要平衡五大汽车公司各自的利益诉求，这可不是那么容易的事。

为此，就连推动这事发展的工商部新型产业司，工业部内燃机司，军务院下属机械化发展局这三个机构的军政官员都感到很头痛。

但是也没办法，只能是作为中间人不断的牵线搭桥，说服五大汽车公司逐步放弃一些条件，尽可能的达成一致。

大楚帝国高层，是为了推动汽车产业的整体发展，促成的这一次五大汽车的专利交换谈判……不过却也无法直接插手其中，哪怕五大汽车公司里，有三家都是属于工业部直属的官办企业。

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