原因主要有两点。

第一，增城县位于黄埔区的上游。

广州跟东莞的分界线是东江北干流，东江从北向南横贯整个东莞，而且还分出多个岔道。

从博罗县的方向看东莞，东江就跟树根一样。

河流越往下游越宽，地质条件越复杂。

想沿珠江修公路，至少得再等二十年，我们进化成基建狂魔之后再说。

第二，黄埔区不正对莞城镇。

国家修公路，肯定要考虑拉动地方经济。

将来要修的路不会离莞城镇太远。

梁永丰基本可以确定，这条路会从广州增城进入东莞。

但是东莞跟增城交界的地方有中堂、高埗、石码、石龙四个公社。

到底会选择哪一个公社？

再往细处看，地图上就显示的不清楚了。

第二天，梁永丰找了一条船，沿着东江北干流顺流而下，一路查看地形。

四个公社中，石龙的条件无疑是最好的。

东江北干流这一段的江面，最窄处只有100多米。

另外一边的东江南支流，宽度也普遍只有200多米。

就是因为这一优点，连接香港的广九铁路，就是从这里过的东江。

不过选择石龙也有缺点，就是这里离莞城有点远，此外需要绕行的路程也有点多。

几十公里对火车不算什么，汽车的话，就要平白增加不少运输成本了。

公路如果选择走石龙，也是对梁永丰最不好的情况。

石龙那里已经有广九铁路，土地本来就贵。

这样一来梁永丰的收获，就比较小了。

而且石龙那边的主事人员，不是郑书记的人。

梁永丰一直不想跟某个人走的太近，但是在投资过程中，他还是不知不觉沾上了色彩。

其次是中堂。

从中堂过东江北干流，再过万江，就可以直接抵达莞城，这是最便捷的路线。

麻烦的是这里的江面有点宽。

东江北干流中堂段的宽度普遍在500米以上，而且还有很多分叉。

梁永丰找到了一路，才找到了一处宽度只有400来米的地方。

不过只要过了东江北干流，中堂另外一边的水道宽度就只有200多米了。

对梁永丰来说，走中堂是最好的选择。

中堂是整个东莞交通最差的几个公社之一。

这个地方四面环水，没有陆路跟其他地方相连，还没有桥，就是一座孤岛。

这里的土地也是整个东莞最便宜的几个公社之一，梁永丰跟中堂公社的黄主任关系也不错。

至于高埗、石码，就有点高不成，低不就的意思了。

他们这里的东江北干流宽度普遍在300米以上，另外一边东江南支流的宽度也普遍有三四百米。

另外他们对面的增城县地域，增江的宽度也在200米以上。

想在这里修路，得先建三座长度在300米以上的大桥，这个成本一下子就上来了。

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