“但是马湖跟外面的海湾之间夹着的那个小潟湖，里面的通海航道却只有四五米深。

“正是这个浅浅的小潟湖，让海船没办法进入马湖，只能走很小的平底船。

“郑工跟其他工匠讨论和考虑过之后，建议从马湖向外疏浚一条航道直通大海。

“这样马湖会变成一个封闭的海湾，周围很多地方适合建设深水港口。

“然后海船当然也就能直接开进马湖内部了。”

朱靖垣看了电报之后没有感觉到多少意外。

从马拉开波湖向外疏浚航道，把湖泊变成海湾，最后在淡水湖里面修海港。

历史上的委内瑞拉就是这么干的，就是为了方便往外运石油。

但这么做导致的问题也很明显。

疏浚了十几米的深水航道之后，海水就能更加通畅的涌入马拉开波湖，这肯定会增加湖水的盐度。

然后就影响湖泊原有的生态系统。

朱靖垣的环保意识并不高，主要是不在意什么排放问题，也不在意什么气候变暖的问题。

但对地球各种比较新奇的自然环境，却有着天然的想要“占有”的倾向。

这也许算是某种特殊的环境保护心理，但实际上可能更加接近于“收藏癖”。

马拉开波湖这个联通大海的大型淡水湖，本身已经可以算是全球仅有的奇景了。

周围的环境也很特殊，三面环山，一面临海，还是半封闭的海湾，这片区域高度独立。

湖泊的水来源于周围的高山地形雨，湖泊所在区域降水实际上不多。

年降水量只有五百毫米左右，属于半干旱地区的标准，大部分时候都是晴天。

朱靖垣本能的想要保持原样并据为己有。

朱靖垣放下电报纸，用咨询和商议的语气问林则徐：

“林先生，我记得马湖周围其实本身是比较干旱的，湖水其实就是周围的淡水来源。

“如果直接疏浚航道，涌入的更多海水，很可能会破坏这些淡水。

“所以有没有方法，既能让海船直接进入这个马湖，同时又不影响湖水盐度。”

林则徐没想到朱靖垣的思路会偏到这个地方。

不过林则徐也没有太过意外，这个时代虽然没有现代环保的潮流，但是与环境和谐相处的思想在神州传统中原本就存在。

林则徐稍微考虑了一下：

“那就在疏浚航道的同时，把潟湖沙坝水道上的入口修成封闭的，装个控制出入的船闸。

“只有在船舶进出的时候才打开船闸，让海水在平时无法涌入湖泊，这是最简单的方法。

“或者是在疏浚航道的同时，将绞吸出来的泥沙堆积在航道两侧，形成两条人工河堤。

“河堤将马湖出海航道与潟湖其他区域隔开，形成一条让湖水独立出海的正常河道。

“这条河道虽然会比原来的水道深两到三倍，但是宽度相比潟湖也缩小了很多倍。

“总体上的出海通道横截面积反而会比原来降低几倍。

“在湖水出海的流量不变的情况下，湖水向外流动的速度会增加几倍。

“湖水向外的冲击力大幅度的增强，应该能够自然避免海水内侵，就像正常江河一样。

“这样冲刷流淌的时间长了之后，整个湖泊的盐度可能会继续降低。”

朱靖垣听了之后若有所思的反问说：

“所以，第二种方案，其实相当于把潟湖区域给填了，只留下一条狭窄的河道？

“不让湖水在潟湖中与海水广泛的长期接触了，而是在狭窄的河道中对冲？

“把原本通过潟湖与海水直接接触的湖，变成一条位于河流上游的内陆湖。”

林则徐轻轻点头：

“学生就是这样的思路，不过那个潟湖不用专门去填。

“潟湖所谓区域降水量不高，但是蒸发量却很大，潟湖水主要靠海水和湖水补充。

“只要把湖水和海水隔开，潟湖自己就会慢慢干涸的。”

朱靖垣恍然：

“那这样疏浚刚到的同时，在河道的两边修两条沙坝河堤，总体建设成本会比在沙坝上修个船闸的高很多吗？”

林则徐心中盘算了一下：

“应该不会高很多，按照郑工的说法，那潟湖大部分地区水很浅，很多地方不到一米。

“疏浚航道本来就要绞吸搬运泥沙，把这些泥沙往旁边堆起来变成河堤就行了。

“可以先这样堆积起来，把河道疏浚出来，后续再看情况决定是否加固河堤。”

朱靖垣仔细考虑了一下：

“我觉得这样可以，海洋的面积大的很，咸水更是无穷无尽，淡水湖却是相对珍惜的。

“在马湖这种环境下，牺牲一点点潟湖的咸水，保障大量湖泊淡水，是值得去做的。”

朱靖垣基本确定了选择第二种方案。

又跟林则徐探讨了一些细节，就让林则徐去回应郑复光，准备实施航道疏浚工程。

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