什么样的木筏会让艾莲娜这样惊异呢？

原来，周天翼计划建造的木筏达到惊人的12米长、9米宽，简直可以称得上是巨型木筏了，这和一条中型帆船的大小没有什么区别。巨筏的外形是一个底面为长方形，拥有上中下三层的扁金字塔状结构。

传统意义上的木筏就是一层，可周天翼的巨型木筏为什么要有三层呢？

众所周知，一般木筏几乎都是泡在水利的，可是周天翼他们俩要在木筏上生活几十天，木筏上就必然要装载大量的生活物资；俗话说：“大海无风三尺浪”，如果食物和淡水被海水浸湿的话，就会变质而无法食用；另外，他们俩长期生活在木筏上，如果总是泡在海水里的话，不仅会危害健康，而且无法得到很好的休息；因此，就必须加高木筏的整体高度，使存放物资和休息的地方高于海面。

现在我们就来介绍一下这个巨型木筏。

我们按照上北下南左西右东的方位来说明。我们假设木筏是竖立着面对我们，木筏的上方就是北方，也是木筏的迎水面，即船头的方向。

我们首先介绍一下制作木筏的主材。

其实木筏就是由长短、粗细不同的树干构成的，主要材料有两种，一是做龙骨的树干，二是做甲板的树干。木筏分为底层、中层、上层，共三层，每一层结构都是由上下两层龙骨夹着中间的甲板构成的。

三层甲板的龙骨都是13米长的树干，但根数和粗细不同。

在上层、中层、底层甲板的龙骨分别是3根10厘米粗的树干、5根30厘米粗的树干、7根50厘米粗的树干。为了达到加高木筏的目的，每层甲板之间的龙骨，都是双层龙骨。也就是横着铺一层龙骨后，再纵向铺一层龙骨。这些龙骨都是间隔一定距离铺设，以木筏中心对齐，通过绑住龙骨长出甲板两端的部分，来将三层甲板固定成一个整体。

绳子是用蕉麻编织的，遇水浸泡会更结实、牢固。

甲板铺设在龙骨上面。这些叠起来的龙骨再加上三层甲板，制作完成的木筏高度将会高出海面近三米，基本可以保证物资和人员居住的干燥。

底层甲板是整个木筏最重要的基础层，采取东西方向铺设，也就是横向铺设。

底层甲板总是泡在水里的，是迎接海浪的冲击的一层甲板，假如遇见礁石也是底层甲板首先和礁石发生碰撞，所以，组成底层甲板的树干采取横向铺设。这样在船头就形成一整根树干作为迎水面，来迎接海浪的冲击。

这样的排列方法可以使木筏的底层甲板更结实。

底层甲板如果采取纵向铺设的话，就会形成每一根树干竖向对着船头，形成迎水面。那样海浪的冲力和阻力就会对每一根树干之间的连接处造成极大的破坏，影响木筏的牢固度。

如果发生撞击的时候，木筏很容易一下就被撞散了。

我国南方的竹排和木筏的前头都是翘起来、弯过来一块，为的就是减小水流的破坏力和阻力。

制作每层甲板的树干粗细也不一样。制作上层、中层、底层甲板的树干直径分别为10厘米、20厘米、30厘米粗的树干。树干的直径逐层递增，为了的就是增加木筏的稳定性和牢固度。

介绍完了木筏的主材，我们再来看看木筏的三层结构是怎么样的。

木筏有三层，上层甲板为3米长、3米宽；中层甲板为8米长、8米宽；底层甲板最大，为12米长、9米宽。

我们先看看木筏的上层。

木筏的上层甲板是是舱室，既是周天翼和艾莲娜的寝室，也是两人的生活场所，还是一些重要物资的存放场所。

舱室的四面墙和房顶采用5厘米粗的树干做主材料，一个一个单元的单独制作，然后再拼装。每个单元都是先横向平铺一层枝干后，在上面铺多层芭蕉叶；然后再纵向平铺一层枝干，把芭蕉叶夹在中间作为防水层；最后在两层枝干外面加上龙骨，把两层枝干夹住，捆扎、固定而成为一个单元。

舱室的墙和房顶都是一样的做法，制作好墙壁和房顶单元后，就可以进行拼装了。

最后，在舱室的北墙，即向着船头的一面，开个2米高、80厘米宽的活门，便于进出和瞭望。

舱室造好后，用绳子将舱室的四个房角与木筏中、下层甲板的四角分别绑定，就像帆船上固定桅杆的支索和拉索一样，这样就使木筏的三层结构成为一个牢固的整体。

我们再来看看木筏的中层，中层是储物层。

中层甲板比底层甲板略小一圈。因为木筏的底层经常会被海水浸泡，或者被海浪浸湿，所以，无法存放在海上生存的物资。除了重要物资存放在最上层的舱室外，其他普通生活物资都存放在这层。

木筏的底层甲板最大，是由40根、9米长、30厘米粗的树干排列铺设而成。

木筏除了这三层结构外，还有一些其他的设施。

在底层甲板的船尾设置有可以控制方向的尾舵，因为其非常重要，所以必须保证其牢固度。

为此，周天翼准备花点力气，用一根直径60厘米粗、2米长的树干劈砍加工成一块厚厚的大木板，作为尾舵的主板；在主板上面再加上一根长3米、直径10厘米粗的树干作为舵把。这样通过长长的舵把就可以很容易地操控尾舵，来掌握木筏的方向了。也可以在左两边右用绳子拴住舵把，来保持固定的方向，这样就不用人总把着舵把了。

木筏的动力主要就是帆。

在中层甲板南北边缘的中间位置，各竖立一根9米高、直径30厘米粗的树干作为前后桅杆。每根桅杆都和三层龙骨的中间那根龙骨绑定，然后在每根桅杆的四个方向上，都斜着支上一根树干绑定作为支撑。最后，每根桅杆都像帆船上的桅杆用支索和拉索固定那样，在几个方向用绳子和木筏的龙骨或者四角绑定、加固用以抵抗风力。

天国的帆船历来都使用硬帆。

硬帆一般都用细竹篾或蒲草叶子编织，而且在中间有骨架或者支持骨，即使船帆上有漏洞也不影响船帆整体使用。硬帆的好处是综合效率高，硬帆可以围绕桅杆转动，来迎合风向，提高帆的兜风效率。

因为目前没有条件制作软帆，所以周天翼只好制作硬帆。

他准备像西洋船悬挂软帆一样，在每个桅杆上各装一个梯形硬帆、一个四角硬帆、一个顶硬帆。

之所以挂几个硬帆，一是每个帆面积小容易制作，二是这些帆不会被飓风一次性损毁。每根桅杆顶上都挂有三个滑轮组，这样可以很容易地升降帆。升帆后，用绳子拴住帆的四角，用来调整迎风面或者固定帆的角度。

船帆和舱室的墙壁、屋顶单元是一样的做法，唯一不同的就是绳子的捆绑数量更多，毕竟它是承受风雨摧残最多的地方。

以上就是周天翼的整个木筏建造计划内容。

在制作船帆时，周天翼忽然想起一个很有意思的事情来。

天国过去的导演或者文学作者还是比较负责任的，在创作作品时都有体验生活一说。例如某位导演想创作有关监狱方面的作品，为了能够达到真实，甚至不惜亲身到监狱去体验生活。现在网络发达了，很多作者把体验生活改为直接抄袭了。而且抄袭也是胡抄乱袭，一点敬业和负责的精神都没有。就拿描述帆船升帆和降帆这个例子说吧！在使用软帆的船上和使用硬帆的船上，升帆和降帆是完全不同的意思。

周天翼估计甚至很多人可能还不知道船帆有硬帆和软帆之分。

硬帆船的一根桅杆上只悬挂一副硬帆，由于硬帆比较沉重，所以平时不用的时候，硬帆都是放在甲板上的。

想要开船的时候直接说“升帆”，想要停船直接说“降帆”。“升帆”就是通过在桅杆顶部的滑轮将硬帆拉起来，“降帆”就是将硬帆再放下来。

在使用软帆的船上，“升帆”和“降帆”却是完全不同的概念。

在软帆船上，一根桅杆上一般都会悬挂几幅软帆，所以，在一根桅杆上会有几根与桅杆垂直的帆桁。软帆布平时不用的时候都是绑紧吊在桅杆帆桁下面的，从上到下就是一块布，中间没有骨架或者支持骨。想要开船的时候，就解开帆桁上系着的绳索将困在一起的帆布放下来打开，也就是“降帆”，而不能直接说“升帆”，刚好和是硬帆相反。而想要停船只能说“收帆”，就是将打开的软帆布向上拉起来，收紧后和帆桁绑在一起。

综上所述，在使用硬帆和软帆的船上，不能一概使用“升帆”和“降帆”的命令或者说法。

可是很多作者连这个最简单的基本常识都不懂，就在那“忽必咧”。更让人惊奇的是这样的作品还大有人看，并且臭脚捧的还非常欢实，可见天国人的普遍素质如何。

以周天翼目前的条件来说，建造这样一个巨型木筏还真是个超大型计划了，得需要很长时间来完成。

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